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La Federación de Transportes de UGT Aragón presentó hoy sus propuestas de transporte público en la ciudad de Zaragoza y su área de influencia de cara a la Expo 2008. En concreto, UGT plantea la adopción de “medidas urgentes” como la modificación de la red de bus urbano y el desarrollo de opciones como el metro ligero, trenes regionales y una red de cercanías.

Así lo explicó en rueda de prensa el secretario general de la Federación de Transportes de UGT Aragón, Francisco Catalán, quien resaltó la “urgencia” de plantear alternativas de transporte de acuerdo con las necesidades de movilidad de la ciudad. “Ya es hora de que se empiece a trabajar en el tema de los transportes, porque el año 2008 está ya a la vuelta de la esquina”, consideró.

En cuanto al transporte en autobús, Catalán recordó que “la situación actual de las líneas es de configuración radial” y opinó que “la distancia entre paradas es muy pequeña y el trazado es excesivamente sinuoso”.

Asimismo, resaltó que el sistema de autobuses urbanos arroja un déficit de más de 19 millones de euros –el coste asciende a 57 millones y la recaudación no supera los 39 millones de euros–, lo que supone “que con nuestros impuestos pagamos en torno a 30 euros por ciudadano al año” para saldar este déficit.

Por todo ello, la línea actual de autobuses, que “ha quedado obsoleta”, debe reestructurarse para convertirse en “una red mallada, con más carriles bus, un mayor distanciamiento entre paradas y prioridad semafórica”, además de “aprovechar las opciones de intermodalidad” para aglutinar y complementar las líneas de cercanías e interurbanas.

RED DE CERCANÍAS

Asimismo, UGT propone la implantación de una red de cercanías, definida en tres lineas potenciales. Así, la primera cubriría el tramo entre Quinto de Ebro y Gallur, con un ramal desde Casetas que, pasando por Pinseque, llegara hasta la General Motors.

La segunda línea conectaría Zuera con Cariñena, mientras que la tercera línea partiría de Zaragoza Delicias y pasaría por PLA-ZA, la segunda estación del AVE en el aeropuerto, hasta llegar a Grisén, regresando por Pinseque, hasta concluir de nuevo en Zaragoza Delicias.

Esta nueva de red de cercanías se serviría de las infraestructuras ya existentes para la Alta Velocidad, algo que, según Francisco Catalán, “técnicamente, es perfectamente compatible”. Asimismo, el responsable de la Sección Sindical de UGT en RENFE, Pedro Tejero, apuntó que “la línea ya está hecha, por lo que el coste sería ínfimo”. Coste que “debería ser asumido por el Ministerio de Fomento, como ocurre en otras ciudades”, agregó Tejero.

METRO LIGERO Y TRENES REGIONALES

En cuanto a la apuesta por el metro ligero, UGT plantea la creación de dos ejes, uno Norte-Sur, de Parque Goya a Valdespartera, y uno Este-Oeste, de Las Fuentes a Delicias, Barrio Oliver y Miralbueno, dando complementariedad al servicio de autobús urbano.

La propuesta del sindicato no incluye el metro subterráneo, ya que “no somos técnicos y no podemos decir si el metro ha de ir en superficie o bajo tierra”, explicó Catalán, quien estimó que “primero deben definirse parámetros como los costes de inversión, mantenimiento y explotación de este medio de transporte”. No obstante, “creemos más sensato apostar por un metro ligero que por un tranvía”, indicó Pedro Tejero.

Finalmente, UGT plantea la necesidad de crear una red de trenes regionales, con el objetivo de comunicar todas las comarcas de la región con Zaragoza, facilitando la igualdad de oportunidades y complementando los servicios de alta velocidad y tren convencional.

CONSORCIO METROPOLITANO

Desde UGT “apostamos por la creación de un Consorcio Metropolitano”, integrado por el Ministerio de Fomento, DGA, Ayuntamiento y empresas, que contemple trenes de cercanías, los transportes urbanos –autobús y metro ligero– y transportes interurbanos, dados por el cambio de movilidad. Todo ello desde “una integración intermodal y tarifaria”, destacó Catalán.

El secretario general de la Federación de Transportes de UGT Aragón subrayó asimismo la necesidad de “un consenso político y social”, ya que la solución a los problemas de transporte “no debe impregnarse de intereses políticos ni demagogias”, concluyó.