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Spanair reclama a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) una “diferenciación” de la cuantía de sus tasas aeroportuarias y las que abona Iberia, dado que con el nuevo reparto de Madrid-Barajas Iberia se ha hecho con el “monopolio” de la nueva terminal T4, mientras que la aerolínea del grupo SAS operará en “la peor de todas las terminales”, la T1.

“No es coherente pagar por algo que no podemos disfrutar –la nueva T4 del aeropuerto madrileño–. Hay que buscar tarifas diferentes para las tasas aeroportuarias”, indicó el presidente de Spanair, Gonzalo Pascual. “La alternativa que he hecho llegar a AENA y al Ministerio –de Fomento– es que cuando se tiene un bien escaso y lo quieren disfrutar varios, lo mejor es que tenga un hecho diferenciador, que se pague por él”, sentenció Pascual en una entrevista con la revista ‘Aviador’ recogida por Europa Press.

AENA decidió el pasado 2 de noviembre adjudicar la nueva terminal T4 y su satélite T4-S del aeropuerto de Madrid-Barajas a Iberia y sus socias de la alianza aérea Oneworld y reubicar a Spanair y las compañías de Star Alliance en la terminal T1, revocando así los acuerdos aprobados por la anterior dirección del ente público.

El Estado ha realizado una inversión de 6.000 millones de euros en la ampliación el aeropuerto madrileño, y que “esa enorme aportación sea para uso y disfrute de una sola compañía puede que sea legal, pero es moralmente reprobable”, indicó Pascual. “Que el dinero de mis pasajeros y mi compañía sirva para poner en mejor disposición a mi competencia es indignante”, apuntó.

“SUBVENCIÓN INDIRECTA”

El presidente de Spanair denunció que la nueva distribución de espacios decretada por AENA constituye una “subvención indirecta” para Iberia, dado que la T4 dispondrá de las instalaciones más modernas. “El nuevo sistema integrado de gestión de equipajes es más rápido y seguro, pero casualmente sólo está instalado en la T4. Es una subvención indirecta que pone a Iberia en mejor disposición de competir”, apuntó.

Pascual denunció, asimismo, que el nuevo reparto representa un “hecho diferencial” en relación con Iberia que puede llegar a mermar los planes de expansión de Spanair como consecuencia de unos mayores costes de operación. La compañía ha cuantificado en 102 millones de euros el incremento de costes operativos directos e indirectos que tendrá que soportar entre 2006 y 2010 por su ubicación en el aeropuerto.

“La distribución que ha hecho AENA no propicia la competencia, la anula”, indicó Pascual, que considera que “a partir de ahora la imagen de Barajas es la de Iberia. Barajas será el nuevo aeropuerto de Iberia y para Iberia; decir que es el nuevo aeropuerto de Madrid es una falacia”.

Spanair ya ha abierto una batalla legal contra el nuevo reparto de espacios decidido por AENA ante la jurisdicción contencioso-administrativa española y ultima la presentación de otro recurso ante las autoridades de competencia de la Unión Europea.