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Spanair ha diseñado una estrategia de expansión orientada al mercado doméstico con la que prevé doblar su cuota de mercado actual en España antes de la conclusión del ejercicio 2008. Este crecimiento se llevará a cabo a lo largo de los próximos 3 años mediante la apertura intensiva de rutas directas “punto a punto” entre ciudades españolas sorteando el aeropuerto de Madrid-Barajas, al tiempo que apostará por un incremento de frecuencias desde la capital española a esas mismas ciudades para consolidar Barajas como centro de distribución (hub) hacia Europa.

En la actualidad, la cuota de mercado en España de la aerolínea presidida por Gonzalo Pascual se sitúa entre el 15% y el 19%. “El business plan que ha aprobado Spanair tiene un último objetivo: llegar a 2008 con una cuota de mercado del 30% en el mercado español”, explicaron a Europa Press fuentes próximas a la elaboración del plan.

Spanair ya ha recibido el respaldo del grupo Scandinavian Airlines System (SAS), su accionista mayoritario con el 94,9% del capital. En su informe anual, publicado esta misma semana, el grupo escandinavo presidido por Joergen Lindegaard anuncia una reorientación hacia España de sus proyecciones de crecimiento.

“Para garantizar su presencia en los mercados de crecimiento, el grupo SAS reforzará su posición en la región del Báltico y en España”, explica el informe. Esta reorientación se fundamenta en sus propias previsiones de evolución de tráfico para el mercado doméstico español, donde considera que se crecerá a ritmos de entre el 5% y el 7% anual durante los próximos 20 años, dos puntos por encima de la media europea.

La expansión de Spanair en España girará en torno a dos ejes. El primero de ellos supondrá la apertura de rutas ‘punto a punto’ entre ciudades españolas sorteando el aeropuerto de Madrid-Barajas, en lo que supone una importación al mercado español del modelo de operaciones de las compañías de bajo coste en las rutas europeas. De hecho, Spanair se adelantará a aerolíneas como easyJet y Air Berlin, que ya han anunciado planes futuros de crecimiento en el mercado doméstico español basados en este mismo modelo.

La aerolínea ha dado ya sus primeros pasos en esta dirección con la apertura el pasado mes de febrero de las rutas Barcelona-Asturias y Barcelona-Santiago de Compostela, pioneras en este nuevo plan de expansión, a las que seguirán “otras muchas” durante los próximos 3 años. En su primer mes bajo esta estrategia, la aerolínea incrementó en febrero un 17% su capacidad en relación al mismo mes del año anterior, con un aumento interanual del 11,8% en su número de pasajeros.

BATALLA LEGAL POR LA T4 DE BARAJAS.

El segundo eje de su estrategia se basa en la consideración del aeropuerto de Madrid-Barajas como centro de interconexión de vuelos (hub) y su expansión europea desde el mismo con la colaboración de la alianza aérea Star Alliance. Esta estrategia, no obstante, se diseñó sobre la base de unas operaciones localizadas en la nueva terminal T4 del aeropuerto, de ahí la batalla legal emprendida por la compañía para revocar la resolución de AENA que adjudicó a Iberia la T4, dejando a Spanair y Star Alliance la T1, la menos práctica para operar en ‘hub’.

“Spanair va a llegar hasta el final en la batalla legal contra la decisión de AENA, porque toda la estrategia de expansión ‘hub’ de Spanair y de Star Alliance en el sur de Europa está supeditada a operar desde el nuevo edificio terminal de Barajas”, explicaron estas mismas fuentes.

De este modo, Spanair incrementará las frecuencias entre Madrid y las principales ciudades españolas para alimentar los vuelos desde Barajas a Europa. Este plan de crecimiento ‘hub’ también se ajusta al criterio de SAS, expuesto en su reciente informe anual. El grupo escandinavo, que con las operaciones de su aerolínea homónima y de Spanair acapara el 40% de cuota de mercado en las rutas entre España y los países escandinavos, considera que el potencial de crecimiento anual en estas rutas se situará entre el 6% y el 8% durante las dos próximas décadas.