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El presidente de SEPI, Enrique Martínez Robles, expresó hoy su cofianza en la continuidad “a medio plazo” de los socios que conforman el ‘núcleo estable’ de accionistas de Iberia (British Airways, BBVA, Logista, Caja Madrid, Ahorro Corporación y El Corte Inglés), a tenor de lo que le han transmitido las propias empresas.

Durante su intervención en el ‘Forum Europa’, organizado por Foro de la Nueva Economía y Europa Press, Martínez Robles apuntó que este año vencen los plazos de permanencia en el capital de Iberia a los que estaban sujetos los accionistas de referencia, excepto en el caso de Caja Madrid, que vence en 2006, y anunció que los socios “han expresado su voluntad de seguir en la empresa como accionistas”.

“Se mantiene el núcleo fuerte de accionistas en Iberia. Mis previsiones no son que este núcleo de accionistas vaya a deshacerse a medio plazo”, afirmó.

Asimismo, destacó que las relaciones de Iberia con British “se mantienen en el mismo nivel, con una participación importante y la posibilidad de realizar acuerdos de prestación de servicios con mayor contenido”.

Preguntado si esta alianza puede poner en peligro la ‘españolidad’ de la compañía, respondió que “todas las grandes aerolíneas europeas tienen acuerdos de diversa índole con otras, y en Iberia los acuerdos son con British”.

A su juicio, lo previsible es que la situación siga igual, que estos acuerdos se mantengan y que vayan ampliándose a otros aspectos de los servicios que se presten, como la mejora o la realización de determinados servicios.

No obstante, recordó que aunque SEPI posee aún una participación financiera del 5,28% en Iberia fruto del ‘green shoe’ que los coordinadores globales decidieron no ejercer en la OPV de 2001, el grupo público no participa en la gestión de la aerolínea ni tiene representación en el consejo, por lo que su conocimiento de la gestión de Iberia se ciñe a lo que la dirección de la aerolínea le comunica en las reuniones periódicas que mantienen.

Por el momento, la alianza estratégica entre British Airways e Iberia aprobada en diciembre de 2003 por la Comisión Europea se ha concretado en el desarrollo de cuentas conjuntas de explotación en las rutas troncales entre Madrid y Barcelona con Londres-Heathrow.

Recientemente, el consejero delegado de Iberia, Angel Mullor, aseguró que el éxito del modelo de fusión desarrollado entre Air France y KLM, manteniendo la personalidad jurídica de cada una de las dos empresas, iba a “acelerar” el proceso de consolidación del sector en Europa y, por tanto, la integración de Iberia y British Airways.

Este mismo modelo ha sido precisamente el elegido por Lufthansa para la compra de Swiss. La regulación actual impide la integración de dos compañías nacionales por la pérdida de derechos de vuelo que implicaría.

NO HARÁ MAS APORTACIONES A AEROLINEAS ARGENTINAS.

En cuanto a si el Estado tiene previsto realizar más aportaciones a Aerolíneas Argentinas –las realizadas hasta la fecha rondan los 800 millones de euros–, respondió que prácticamente todos los acuerdos que hubo en el momento de la privatización están cumplidos, a excepción de una pequeña disposición de capital de aproximadamente 30 millones de euros “que queda pendiente de autorizar en cuanto se presente la documentación debidamente conformada por los auditores”.

“Pero en ningún caso se va a ampliar la aportación de SEPI al proceso de privatización de Aerolíneas, donde estamos en la última fase de la ejecución de los últimos acuerdos que hay en el contrato de venta de la compañía”, aseguró.

A este respecto, indicó que se trata de una privatización que ya se realizó en su día y que SEPI tiene actualmente “el papel de controlar la ejecución de los términos de los acuerdos de privatización”.