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Sacyr y Ferrovial competirán por construir el puente de Messina presupuestado en 4.600 millones
Sacyr Vallehermoso (SyV) y Ferrovial competirán finalmente por construir el que será el puente más largo del mundo, el del Estrecho de Messina, que unirá Italia con la isla de Sicilia y cuyo presupuesto asciende a unos 4.600 millones de euros, informaron hoy a Europa Press en fuentes de los grupos.
La compañía que preside Rafael del Pino decidió finalmente mantener su presencia en uno de los dos consorcios que a las 12.00 horas de hoy miércoles presentaron las ofertas con las que pujarán por la obra.
De esta forma, competirá con el grupo que preside Luis del Rivero, integrante del otro grupo de sociedades que finalmente continúan en la liza por el contrato.
La construcción del puente de Messina inicialmente también atrajo el interés de ACS y Acciona, que posteriormente declinaron continuar en el concurso abierto para su construcción. De esta forma, la adjudicación del puente sobre Messina se dirimirá entre dos consorcios.
GRUPOS EN LIZA.
El primero es en el que Sacyr participa con una cuota del 18,7% e Impregilo lidera, al controlar un 45%. Completan este grupo las italianas Condotte (15%), CMC (13%) y ACI (2%) y la japonesa Ishikawajima Harima Heavy Industries (3,3%).
El segundo consorcio, del que aún se desconocen los porcentajes exactos de participación, esta conformado por Astaldi, Ferrovial, Vianini, Grandi Lavori, Maire Engineering y Ghella. Del grupo original se han caído Acciona, Nippon Steel Corporation e Impresa Pizzarotti.
El tercer grupo de empresas inicialmente precalificado para presentar oferta abandonó en bloque el proyecto. Este consorcio estaba integrado por ACS, la austriaca Strabag, la francesa Bouygues y la italiana Consorzio Risalto.
El contrato consiste en la construcción de un puente colgante sobre el mar de 3,30 kilómetros de longitud y 60 metros de ancho que unirá el Sur de la península itálica con la isla de Sicilia y que las autoridades italianas confían que entre en servicio en 2012.
El proyecto finalmente elegido debe permitir el tráfico combinado por ferrocarril y carretera y soportar velocidades de viento de hasta 216 kilómetros por hora y terremotos de hasta 7,1 puntos de intensidad en la escala de Richter.
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