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Renfe estrenará mañana sábado día 26 el nuevo tren Ave S-102, el primero fabricado en España por el consorcio Talgo-Bombardier y en el que la operadora ha invertido un total de 330 millones de euros, a razón de 20,6 millones por cada unidad de las 16 que componen el parque de nuevos trenes adquirido.

El primer ‘pato’, denominación por la que se conoce al nuevo Ave ante la forma de su locomotora, partirá a las 7.00 horas de la estación de Lleida-Pirineos en dirección Madrid. La siguiente unidad saldrá de Atocha hacia la ciudad catalana las 9.00 horas, informó hoy Renfe.

En una primera fase, el operador ferroviario pondrá a circular cuatro de los 16 Ave con que cuenta. Otros cuatro se pondrán en servicio el próximo mayo y los ocho restantes se incorporarán a medida que lo permita su proceso de homologación.

Estas unidades sustituirán a los dos Ave de Alstom que prestaban el servicio en el Ave a Lleida desde su inauguración en octubre de 2003, procedentes del Ave Madrid-Sevilla, al que ahora volverán tras una remodelación.

No obstante, Renfe mantendrá el servicio que actualmente presta por esta línea consistente en cuatro viajes Madrid-Lleida por sentido, aunque no descarta modificar esta frecuencia en función de la evolución de la demanda.

El servicio de la compañía en esta línea se completa con las siete circulaciones por sentido que los trenes Altaria, también fabricados por Talgo, realizan entre Madrid y Lleida, y las otras nueve que efectúan entre Madrid y Zaragoza.

Por todo ello, los viajeros apenas notarán más cambio que las mayores prestaciones de confort que ofrece el nuevo Ave, dado que su circulación seguirá sin pasar la velocidad máxima de 200 kilómetros por hora que permite el actual sistema de seguridad y señalización de la vía.

Fomento estima que se pueda alcanzar los 250 kilómetros por hora durante el próximo verano, para cuando estima que pueda estar operativo el sistema ERTMS de seguridad y señalización que se instala en el corredor.

El nuevo Ave S-102 está formado por dos locomotoras o cabezas tractoras acopladas a una composición de doce coches de pasajeros (seis de clase turista, otros tres de preferente, dos de ‘club’ y uno más de cafetería) que suman una capacidad de 336 plazas.

FRUTO DEL ‘CONTRATO DEL SIGLO’.

El Ave de Talgo-Bombardier se pondrá en circulación más de una década después del estreno del de Alstom en 1992 y cuatro años después de que en marzo de 2001 el consejo de administración de Renfe aprobara su compra.

En dicha fecha, la compañía acordó repartir a partes iguales entre Siemens y el consorcio integrado por el fabricante de la familia Oriol y la multinacional Bombardier el contrato de suministro de 32 trenes de Alta Velocidad y Altas Prestaciones para explotar el Ave que actualmente une Madrid, Zaragoza y Lleida, y que en 2007 enlazará también a Barcelona.

El pedido valorado en un montante total de 1.400 millones de euros constituyó el primer gran contrato de trenes Ave cerrado por Renfe para explotar las nuevas líneas que se construyen.

Después la empresa adjudicó dos pedidos de lanzaderas, uno de ellos de ancho variable, y, ya en 2004, el suministro de otro pedido de 40 trenes Ave, otros dos de lanzaderas y uno más de material para larga distancia de ancho variable. En conjunto, la inversión comprometida hasta ahora por Renfe en nuevo material Ave suma 5.000 millones de euros.