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OHL Concesiones prevé ingresar hasta 30 millones anuales por peajes en la nueva autopista M-12, que a partir de hoy conectará Madrid con el aeropuerto de Barajas, según aseguró el consejero delegado de la firma, Julián Núñez, que recordó que la inversión de la compañía en este proyecto ha ascendido a 382 millones de euros.

La nueva vía tendrá una tarifa única por trayecto de 1,50 euros para vehículos ligeros y 1,90 euros para vehículos pesados. OHL controla el cien por cien de la concesionaria, que explotará la autopista durante un plazo de 25 años prorrogables.

La M-12 tiene una longitud total de 9,4 kilómetros divididos en dos tramos, uno a cielo abierto entre la A-1 y la M-11 y otro a través de un túnel que conecta la M-11 y la M-40 bajo el parque de Juan Carlos I.

El director general de la autopista, Rodrigo Baeza, subrayó que la nueva vía permitirá a los viajeros llegar a la nueva terminal T-4 del aeropuerto de Barajas en dos minutos, tanto si acceden desde el Norte, por la N-1, como desde el Este, por la M-40. Recorrer toda la autopista lleva un tiempo aproximado de cuatro minutos y medio.

El peaje, que podrá abonarse de forma electrónica, comenzará a cobrarse el próximo jueves, día 23, ya que la concesionaria permitirá circular durante una semana de forma gratuita con el fin de que los usuarios conozcan las ventajas de la vía.

La autopista se abrirá al tráfico con un tránsito de 25.000 vehículos al día, que la concesionaria confía duplicar una vez entre el servicio la nueva terminal T-4, a principios del próximo año.

Y es que el objetivo final de la nueva infraestructura es absorber el aumento de viajeros previsto en el aeropuerto madrileño ante la puesta en servicio de la nueva T-4, si bien servirá también como alternativa a la actual carretera A-1 Madrid-Burgos de entrada o salida a la capital.

A juicio de Núñez, esta será una infraestructura “emblemática” para Madrid, que, además de ofrecer la posibilidad de acceder en tiempo mínimo a un aeropuerto con un volumen creciente de viajeros, permitirá conectar el Norte y el Este de la ciudad sin sufrir continuos atascos.

VIAS COMPLEMENTARIAS GRATUITAS.

La concesión integra además un conjunto de vías complementarias a la autopista y de uso gratuito, que suman 45 kilómetros. Su construcción ha supuesto 125 millones del total de la inversión del proyecto. Según Núñez, la M-12 es “la autopista que más obras complementarias ha regalado al Estado”, con “la misma calidad” que la obra principal.

Estas conexiones adyacentes son la M-13, que une las actuales terminales de Barajas con la T-4, y el acceso Sur al Aeropuerto, que facilita la entrada a las terminales desde la M-40 y la A-2, así como al estadio olímpico de la Peineta y al distrito de Barajas.

Las actuaciones complementarias se completan con la vía de servicio de la A-2 entre el nudo de San Fernando y el nudo Eisenhower, y con la ampliación de la autovía M-11 con un tercer carril.

Núñez explicó que aquellos viajeros que deseen acceder al aeropuerto sin pagar peaje podrán hacerlo en un tiempo algo mayor por estas vías complementarias: por la ya conocida M-11, ampliada con un tercer carril; por la propia M-12, desviándose después por la M-13, que conecta las terminales actuales con la nueva T-4; y por el citado acceso Sur de Madrid-Barajas.

Todas estas actuaciones se han ido poniendo ya en servicio con anterioridad a la vía de pago, tal como establece el contrato de concesión, de forma que lo que hoy ha sido inaugurado el tramo de autopista que discurre bajo el túnel y el enlace de la vía con la M-11.

FUTURA RADIAL

Nuñez adelantó que la vía podría ser ampliada en el futuro por el Norte, al tiempo que explicó que su trazado se ha diseñado teniendo en cuenta la futura construcción de una autopista alternativa de peaje para la carretera de Burgos, la radial R-1.

Baeza señaló que “el dibujo lógico” de esa nueva radial parte, a su entender, de la M-12, desde un nudo también conectado con la R-2. No obstante, insistió en que las decisiones sobre la futura vía de peaje hacia Burgos corresponden únicamente al Ministerio de Fomento.

La M-12 está ya preparada también, en su extremo Este, para conectar con la M-40 cuando la calzada de esa circunvalación sea ampliada. Sin embargo, tanto Núñez como Baeza hicieron hincapié en la imposibilidad de alargar la autopista M-12 hacia el Sur, por la dificultad de habilitar el terreno necesario ante el avanzado estado de edificación de la zona.

SEGURIDAD.

OHL destacó la seguridad como una de las principales características de la vía, principalmente en el túnel, equipado con los “más modernos” sistemas, entre los que destaca su vigilancia mediante circuito cerrado de televisión y la detección automática de accidentes.

Según la empresa concesionaria, el equipo de alarma y auxilio instalados permiten asistir en menos de un minuto a cualquier emergencia. Además, la M-12 dispone de una nave de mantenimiento equipada con máquina quitanieves, silos de sal, un furgón de extinción de incendios, entre otros medios, para conservar la autopista en óptimo estado.

Baeza manifestó su confianza en que el túnel de la M-12 sea reconocido el próximo año como “el más seguro de Europa”, después de que el que la firma construyó en la M-111, la tradicional vía Madrid-Barajas, fuera elegido recientemente como el de mayor seguridad de España y el sexto de toda Europa en un estudio realizado por el RACE.