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El director general de Lufthansa para España y Portugal, Paulo Yoshikawa, emplazó a las Comunidades Autónomas a dotar de “las mismas condiciones y el mismo trato” a todas las compañías aéreas que operan en sus respectivos aeropuertos, tras considerar que los acuerdos comerciales y de promoción firmados entre autoridades regionales y locales españolas con aerolíneas de bajo coste están encubriendo, en ocasiones, ayudas públicas ilegales.

En una entrevista concedida a Europa Press, Yoshikawa alertó del riesgo para los usuarios del transporte aéreo de que “en unos aeropuertos haya beneficiados y otros no”. “El riesgo que están corriendo las comunidades autónomas es que las compañías que no disfrutan de las mismas condiciones acaben por marcharse del aeropuerto por motivos operacionales y económicos, y lo que acaba pasando es que en un aeropuerto termina operando únicamente una aerolínea de bajo coste en perjuicio de la competencia y de todos los pasajeros”, explicó.

De este modo, Lufthansa se suma a las críticas de Iberia respecto a la presunta ilegalidad de los acuerdos firmados por las aerolíneas de bajo coste con distintas administraciones y descarta convertirse en próxima beneficiaria de estas supuestas ayudas públicas. “No hemos pensado en pedir ayudas a nadie, lo único que queremos es igualdad de condiciones, que la liberalización y los costes sean iguales para todos”, demandó.

Pese a que la competencia del bajo coste en España apenas le ha arrebatado “cerca de un 2% del tráfico”, Lufthansa se ha visto obligada a rebajar sus tarifas para competir con las aerolíneas de vuelos baratos, a las que, además, acusa de “falta de ética”. “Debería haber más ética, porque estas compañías están vendiendo Girona como Barcelona Norte, Bilbao como Santander o Valladolid como Madrid Norte”, señaló Yoshikawa a Europa Press.

Lufthansa opera en España más de 200 vuelos semanales desde Madrid, Barcelona, Bilbao, Málaga y Palma de Mallorca. En opinión de su director general para la Península Ibérica, el mercado nacional padece de un “exceso de capacidad” en sus rutas con Europa, lo que junto a la competencia del bajo coste está motivando una caída en los precios y la rentabilidad del conjunto del sector aéreo.

“Al igual que en el resto de Europa, hay un exceso de capacidad en las rutas desde y hacia España, y éste es uno de los principales motivos por los que está cayendo el precio y los ‘yields’ (ingresos medios por pasajero) de las compañías”, argumentó.

“TODA LA PRIORIDAD” PARA ESPAÑA.

La aerolínea alemana cumplió el pasado 15 de mayo el 50 aniversario de sus operaciones internacionales con un vuelo entre Hamburgo y Madrid (vía Colonia y Frankfurt) operado por un Convair 340 impulsado a hélice. “Desde entonces, España se ha convertido en uno de los siete mercados estratégicos para Lufthansa, lo que significa toda la prioridad en términos de inversion y de gestión de flota”, explicó Paulo Yoshikawa.

Esta prioridad actual de Lufthansa en España se traslada también al futuro “por el potencial de desarrollo del mercado español, como emisor y receptor”. “En los últimos tres años hemos registrado un crecimiento de dos dígitos anuales y nuestras previsiones para 2005 son las de alcanzar estas tasas, tanto en número de pasajeros como en volumen de negocio”, destacó.

Por otra parte, el directivo aludió al contencioso suscitado en torno a la reordenación de espacios en el aeropuerto de Madrid-Barajas acordado por AENA el pasado 2 de noviembre, por la cual Lufthansa se trasladará junto a Spanair y sus socias en la alianza Star Alliance a la terminal 1 del aeropuerto, en contra del criterio inicial del mismo organismo gestor de los aeropuertos españoles.

En este sentido, Lufthansa considera que sus clientes “tienen el mismo derecho” a usar la nueva terminal 4 del aeropuerto, la adjudicada a Iberia y la alianza Oneworld, “porque al final son ellos (los pasajeros) quienes han financiado la construcción de las nuevas instalaciones”.

“Queremos igualdad de trato por parte de las autoridades”, reclamó Yoshikawa, recordando que Lufthansa cofinanció de sus propias arcas la construcción de la nueva terminal del aeropuerto de Munich. “Nosotros quisimos exclusividad en Munich y pagamos el 40% de los costes de la terminal 2. “Ya que en Barajas la nueva terminal la han pagado todos los pasajeros (vía tasas), lo que pedimos es que nuestros clientes tengan derecho a usar las nuevas instalaciones”, concluyó.