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Los billetes de avión para viajes de ida y vuelta en la UE subirán hasta 9 euros si prosperan los planes de la Comisión Europea para hacer pagar a las aerolíneas por las emisiones contaminantes que generan y reducir así su incidencia sobre el cambio climático, según pone de relieve un estudio de impacto hecho público hoy.

El comisario de Medio Ambiente, Stavros Dimas, tiene previsto presentar después del verano una estrategia para reducir los efectos del transporte aéreo sobre el clima, y ya ha expresado en diversas ocasiones que su solución preferida es incluir a las compañías aéreas en el sistema de comercio de emisiones, al mismo nivel que las industrias y las plantas de energía, en lugar de crear nuevos impuestos sobre el queroseno o los billetes de avión.

El estudio de impacto señala que las compañías aéreas repercutirán el coste de su inclusión en el mercado de emisiones en el precio de los billetes de avión, y lo cifra en un máximo de 9 euros para un billete de ida y vuelta.

Asimismo, la Comisión subraya que, para no dañar la competitividad de las aerolíneas europeas, sería posible desde el punto de vista jurídico incluir en el sistema de comercio de emisiones a todos los aviones que salen de aeropuertos de la UE con destino a países terceros. Éstos son responsables del 60% de las emisiones producidas por aviones que despegan de aeropuertos de la Unión, mientras que los vuelos intracomunitarios representan sólo el 40%.

Entre 1990 y 2003, las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE originadas por el transporte aéreo internacional han aumentado un 73%, un 4,3% al año. Si se tiene en cuenta que la flota mundial de aviones de transporte de pasajeros se doblará de aquí a 2020, el aumento de emisiones se disparará si no se toman nuevas medidas, recalca el Ejecutivo comunitario.

El sistema europeo de comercio de emisiones, que comenzó a funcionar el 1 de enero de 2005, establece límites en las emisiones de dióxido de carbono. Cada empresa recibe permisos gratuitos con las toneladas de CO2 que puede emitir y si supera este umbral tiene que comprar más permisos a las compañías más limpias que no han agotado su crédito. El objetivo es recortar el conjunto de emisiones de la forma menos costosa para la economía.