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El ministro de Obras Públicas y Transportes de Portugal, Mario Lino, confirmó hoy a Europa Press que en 2007 se anunciará el nuevo calendario para las conexiones de Alta Velocidad Ferroviaria (AVE) de las líneas Oporto-Vigo, Aveiro-Salamanca y Faro-Huelva.

En la presentación del Proyecto de Alta Velocidad para Portugal, el Gobierno luso reafirmó que en 2013 estará concluida la línea de Alta Velocidad (AVE) entre Lisboa y Madrid y en 2015 la que une la capital lusa con Oporto. Sin embargo, no se comprometió con el nuevo calendario para las conexiones con Galicia, Salamanca y Huelva hasta que estén concluidos los estudios que se están realizando.

En este sentido, Mario Lino explicó a Europa Press que comprendía el interés por parte de España en que se anunciasen las nuevas fechas para esas conexiones de AVE, especialmente la que une Oporto con Galicia, debido a la importancia de las relaciones comerciales, pero insistió en que “es necesario profundizar en los estudios realizados para que no vuelva a ser necesario aplazar su realización”. Por eso, apuntó que confían “en que en 2007 se pueda avanzar con un calendario definitivo para su realización”.

El responsable portugués recordó que el Gobierno de José Sócrates “no ha renunciado a esas conexiones, que son importantes aunque en este momento no son las prioritarias”.

El ministro explicó que los estudios de la línea Oporto-Vigo son los que están más avanzados y se están analizando las características que tendrá esa conexión, la velocidad que alcanzará, las paradas y si será de pasajeros y mercancías. Lo único que sabemos es que “será de vitola europea electrificada”, añadió.

Sin embargo, teniendo en cuenta la fecha confirmada hoy por el propio Lino de 2015 para la entrada en funcionamiento de la línea Lisboa-Oporto, que alcanzará los 300 kilómetros por hora y será sólo de pasajeros, la conexión con Galicia por AVE nunca estará antes de esa fecha.

EL AVE A MADRID EN 2013.

En la presentación pública del Proyecto portugués de Alta Velocidad no se anunciaron grandes novedades y se confirmó que la inversión total en estas dos líneas son 7.700 millones de euros. Ésta será financiada un 22% por fondos europeos, el 40% por el Estado portugués y el 38% restante se espera que se pueda cubrir con el ‘cash flow’ operacional del proyecto.

Además, el Gobierno espera una importante participación del sector privado, “que puede ser español, portugués o de cualquier país europeo”, apuntó Mario Lino, que recordó que la intención del Ejecutivo es que “el sector privado tenga un papel importante tanto en la fase de explotación y manutención de servicios como en la fase de construcción e infraestructuras”.

Los 207 kilómetros del tramo portugués de la línea Lisboa-Madrid costarán 2.400 millones de euros, más 0,6 mil millones de euros del puente sobre el río Tajo, se realizará en vitola europea para pasajeros y mercancías y alcanzará una velocidad máxima de 350 Km/h.

Habrá 14 conexiones diarias, 7 de ellas directas y las restantes realizarán paradas en Evora y Elvas/Badajoz. El tiempo estimado por trayecto es de 2 horas 45 minutos y el precio por trayecto es de 100 euros, a precios de 2005.

La línea que unirá las dos principales ciudades portuguesas tiene una extensión de 313 kilómetros que comenzarán a construirse en 2008 y estará concluida en 2015. La inversión asciende a 4.700 millones de euros, será de uso exclusivo para pasajeros y se construirá en vitola ibérica.

La velocidad máxima será de 300 km/h y habrá 33 conexiones diarias, 18 directas y 15 con paradas en el futuro aeropuerto de Ota, en Leiria, Coimbra y Aveiro. El tiempo máximo de trayecto será una hora y 27 minutos y el mínimo una hora y 15 minutos. El precio del billete será de 40 euros trayecto, a precios de 2005.

Mario Lino volvió a recordar que el proyecto de la Alta Velocidad es prioritario para el Gobierno luso, pero que la actual situación económica del país no permite excesos, pero eso tampoco justifica que se interrumpa el desarrollo del país. Por eso, dijo, las líneas prioritarias son las que conectan Lisboa con España y el resto de Europa y la que une las dos principales ciudades del país, porque además los estudios demuestran que son rentables.