Actualidad24horas.com

La industria del transporte aéreo incurrirá en unas pérdidas de 5.500 millones de dólares en 2005 (4.285 millones de euros) si se mantienen los elevados precios del petróleo, según advirtió hoy el director general y consejero delegado de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani.

En el marco de la conferencia AirFinance, que se celebra en Nueva York, Bisignani afirmó que si el precio del barril de Brent del Mar del Norte promedia los 45 dólares en 2005 –y hoy se cotizaba a 57,3 dólares–, la factura del carburante ascenderá hasta los 76.000 millones, frente a los 63.000 millones de dólares consignados en 2004 y los 44.000 millones correspondientes a 2003.

Esto supondría pérdidas por 5.500 millones de dólares que elevarían el balance negativo acumulado entre 2001 y 2005 hasta los 40.000 millones de dólares, precisó el responsable de la organización, que subrayó que la industria “ha perdido su equilibrio” y se encuentra en un momento “crítico” de cambio.

“No podemos convivir con medidas a medias y con las contradicciones del pasado. Los gobiernos intensifican la competencia de las aerolíneas sin regular a los monopolios de proveedores que les suponen el 10% de sus costes operativos”, destacó Bisignani, quien recordó que el coste de la fuerza laboral representa desde el 18% de los costes operativos Asia hasta el 38% en Estados Unidos y ha resultado muy difícil de reducir.

“Las aerolíneas han reducido en un 2-3% anual los costes de sus divisiones no relacionadas con el combustible como resultado de un trabajo realmente duro en reestructurar sus empresas”, subrayó el dirigente de la IATA, quien hizo hincapié en que el sector debe afrontar importantes cambios en los que han de participar las líneas aéreas, los gobiernos, los proveedores y aeropuertos de carácter monopolístico y los suministradores de servicios de navegación aérea.

SIMPLIFICAR EL NEGOCIO Y DESREGULAR.

“Todo el mundo tiene un papel que interpretar. Las aerolíneas deben simplificar el negocio eliminando procesos complejos que son caros y no añaden valor a los consumidores”, explicó, y subrayó que reconvertir la industria hacia el billete electrónico supondría unos ahorros de costes de 3.000 millones de dólares al año.

Asimismo, destacó que los proveedores y aeropuertos de carácter monopolístico y los suministradores de servicios de navegación aérea suponen unos costes anuales de 40.000 millones de dólares al año y que estos “deben comprender la necesidad de mejorar la eficacia de costes y ofrecer resultados medibles”.

En cuanto a los gobiernos, Bisignani denunció que a pesar de que la desregulación tenía como objetivo incrementar la competencia y reducir el coste de volar, los gobiernos siguen “ordeñando la industria” con impuestos y tasas “a la altura del alcohol y el tabaco”.

“No podemos aceptar una carga de 5.600 millones de dólares en concepto de seguridad que los gobiernos facturan cada año a la industria. Los gobiernos deben responsabilizarse de la seguridad nacional y pagar por ella”, subrayó.

Denunció que se apliquen normativas nacionalistas a empresas que compiten globalmente y afirmó que en Europa la mala regulación y la micro-gestión cuestan a la industria 5.900 millones de dólares cada año. Para corregir esta situación, exigió normas modernas que den al sector “las mismas libertades que otras compañías mundiales dan por sentadas”.

“Las normativas sobre propiedad y control que restringen el acceso al capital global son de otra época. Necesitamos poder gestionar nuestras empresas como empresas reales. Los mercados y la competencia deben configurar el futuro de nuestra industria, no un sistema bilateral de hace sesenta años”, criticó.

“Está en juego el modo de vida de 28 millones de personas que trabajan en la aviación y en actividades relacionadas con la aviación, así como una actividad económica de 1,8 billones de dólares. Los gobiernos deben actuar deprisa en lo que les concierne y después apartarse. Tenemos que seguir con el negocio”, concluyó Bisignani.