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La Comisión Europea hará pública su primera ‘lista negra’ de compañías aéreas peligrosas a principios de marzo de 2006, de manera que los ciudadanos podrán conocer a partir de esa fecha todas las aerolíneas que tendrán prohibido volar o restringido efectuar sus operaciones en el espacio aéreo por motivos de seguridad.

Así lo anunció hoy el director general de Energía y Transporte de la Comisión Europea, Daniel Calleja, en unas jornadas sobre ‘Políticas y Prácticas Internacionales de Seguridad Operacional para la Aviación Civil’ en el Congreso de los Diputados, donde señaló que la nueva normativa que permitirá elaborar esa lista entrará en vigor a principios del próximo año.

En concreto, explicó que el Consejo de Ministros de Transportes de la UE aprobará el próximo lunes 5 de diciembre el nuevo reglamento, por lo que su puesta en marcha se “hará realidad” en enero de 2006 y su autorización logrará un “tiempo récord”, ya que se presentó el pasado mes de febrero.

“No va a ser la panacea, pero si un elemento útil para mejorar la seguridad aérea y elevar la transparencia informativa de las compañías aéreas a los pasajeros”, aseveró Calleja, quien señaló que el efecto de la normativa es prohibir volar a todas las aerolíneas comunitarias y no comunitarias que no cumplan con las medidas suficientes de seguridad.

La lista será única, aunque contará con diferentes categorías, de manera que contempla prohibiciones parciales o totales. Asimismo, el documento inluirá países ya que sus medidas regulatorias en materia de seguridad aérea no son adecuadas, de manera que el sistema ineficiente también se traslada a las aerolíneas de esa región.

Las compañías aéreas que se incluyan en la ‘lista negra’ serán aquellas que cuenten con deficiencias “serias” y “repetidas” en las inspecciones, no reaccionen ante tales deficiencias y ante falta de colaboración de su regulador para vigilar la aplicación de las medidas de seguridad, precisó el director general de la CE.

Callejas afirmó que el nuevo reglamento se enmarca en el objetivo de la UE de reforzar la seguridad aérea, aspecto que, a su juicio, debe ser “un desafío permanente que exige la colaboración de todo el mundo, incluso de los ciudadanos”, precisó. “Si no mejoramos el ratio de seguridad actual podemos tener problemas en un futuro”, matizó.

Por su parte, el director del programa IOSA de la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA), Peter Cerdá, argumentó que la ‘lista negra’ debe ser “clara”, “objetiva”, y “políticamente neutral”, además de que se utilicen como “último” recurso. Para reducir el número de accidentes aéreos, IATA ha desarrollado el programa IOSA que da formación y asesoramiento a las compañías aéreas que no alcanzan los niveles adecuados de seguridad.

MEJORAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD AEREA.

Durante las distintas comparecencias en las jornadas, varios expertos del sector coincidieron en la necesidad de instaurar una cultura “proactiva” de seguridad aérea, ya que alertaron de que la tasa de accidentes aéreos en el futuro puede crecer si se mantienen los actuales niveles de seguridad aérea e incrementa el tráfico aéreo.

Así, el representante del Centro de Investigación y Tecnología de Boeing, Hans Jurgen Hoerman, abogó por crear una cultura de seguridad aérea proactiva, pero no punitiva, con el fin de gestionar los riesgos futuros del sector de la aviación. Para ello, planteó una comunicación “abierta” con todos los empleados del sector (tripulación de cabina, técnicos de mantenimiento, controladores aéreos, entre otros), al ser el colectivo que está en “primera línea” y que puede aportar más datos de los fallos del sistema.

La supervisión de datos de las operaciones es otra de las cuestiones “imprescindibles” que deberían asumir los agentes implicados en la seguridad aérea, así como la formación de los empleados, precisó Jurgen Hoerman, quien indicó que sólo con acuerdos entre todos los agentes se pueden alcanzar los objetivos de seguridad aérea.

Por su parte, el director senior de Seguridad de Airbus, Michel Tremaud, hizo hincapié en la necesidad de fomentar la formación de la tripulación de cabina y, en concreto de los pilotos, para reducir la tasa de accidentes aéreos, así como una mejora de la tecnología de los aviones, pese, según sus datos, el 75% de los accidentes se debe al “error humano”.