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La línea 10 de metro (Fuencarral-Puerta del Sur) estará cortada del 10 de septiembre al 10 de enero, entre las estaciones de Plaza de Castilla y Fuencarral, por motivo de las obras de construcción del nuevo intercambiador de Chamartín que estarán finalizadas en la primavera de 2007 y supondrán una inversión de 93 millones de euros.

La consejera de Transportes e Infraestructuras, María Dolores de Cospedal, explicó hoy los plazos de construcción del intercambiador, que sustituirá al que ahora existe, y precisó que entre el 1 de julio y el 1 de marzo los vagones de metro circularán por la línea 10 pero no pararán en Chamartín “por motivos de seguridad”.

Cospedal indicó que se establecerá un servicio de autobuses entre Plaza de Castilla y Chamartín, y viceversa, con el fin de minimizar las molestias que sufrirán los usuarios durante estos meses. Asimismo, cabe la posibilidad de bajar en Nuevos Ministerios para tomar la red de Cercanías sin necesidad de este servicio alternativo.

Las obras de intercambiador afectarán al servicio de la línea 10 durante unos ocho meses, un tiempo al que se ha llegado gracias a un “esfuerzo loable” y a que se ha hecho una “modificación substancial” del proyecto inicial que, según señaló Cospedal, preveía que la estación de metro de Chamartín estuviese dos años sin funcionar.

“COMPLEJIDAD” DE LOS TRABAJOS

Cospedal incidió en la complejidad de los trabajos que se van a llevar a cabo, puesto que se va a mantener la circulación de los trenes por la línea 10 mientras se ejecuta la obra, a la vez que se va a crear un ramal desde 760 que permita que se desvíen los convoys y que conectará con Metronorte.

En este sentido, el director general de Infraestructuras, Jesús Trabada, precisó que la línea 10 es la más larga, y la que cuenta con más estaciones, por lo que “no invalidarla durante las obras es fundamental”. Tampoco se van a producir cortes de tráfico en las zonas aledañas, pues ya se han concluido los trabajos en la calle de Agustín de Foxá que eran necesarios para ejecutar la obra.

Ahora, según puntualizó Trabada, se utilizarán los terrenos de un aparcamiento anexo a la estación de Chamartín, por lo que las obras no supondrán nuevos cortes de tráfico. Las máquinas trabajarán 24 horas en esta zona puesto que no hay proximidad de vecinos que exijan que se pare por la noche, como ocurre en otras zonas de la capital.

Además, se dejará todo preparado de cara al desarrollo de la ‘Operación Chamartín’ de forma que los viajeros que vengan de esta zona y deseen conectar con el tren que les lleve hasta Metronorte sólo tendrán que cruzar un andén para tomar el vagón. “Se ha buscado la forma más cómoda y descansada para los viajeros”, dijo Cospedal.

44 DÁRSENAS PARA AUTOBUSES

Está previsto que la nueva infraestructura entre en funcionamiento en la primavera de 2007, coincidiendo con el final de la legislatura. Entonces, se habrán construido unos 10.000 metros cuadrados en superficie y 30.000 subterráneos y más de 44 dársenas para autobuses. En total el intercambiador tendrá una superficie de 50.000 metros.

El intercambiador se dividirá en cuatro plantas donde confluirán la prolongación de la línea 1 desde Plaza de Castilla, la línea 10, además de dejar el terreno preparado para dar servicio a la futura ‘Operación Chamartín’ y a la línea circular de metro, conocida como la M-40 del suburbano, que podría tener aquí una estación.

Los andenes de las líneas 10 y 1 de metro tendrán una longitud de 115 metros que permitirán la parada de hasta seis coches que den respuesta a la demanda de los hasta 60.000 viajeros diarios que pasarán por el intercambiador y que podrán también acceder a los servicios de la red de Cercanías.

Finalmente, Cospedal dijo que el intercambiador se encuadra en un plan de ampliación de la línea 1 y 4 de metro en su zona norte para unirlas en la nueva estación de Pinar de Chamartín, donde ambas líneas conectarán con la línea de tren ligero que dará servicio a los PAUs de Las Tablas y Sanchinarro.