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El conseller de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat, Joaquim Nadal, subrayó hoy que Iberia “no puede jugar” con Barcelona, al tiempo que criticó la pretensión de la aerolínea de potenciar sus actividades en el aeropuerto de Madrid-Barajas, “penalizando” a Barcelona-El Prat como si fuera un aeropuerto “de segunda”.

“Iberia no se puede plantear una concentración de determinados vuelos europeos sólo en Madrid, penalizando al aeropuerto de Barcelona como si fuera de segunda”, indicó el conseller en declaraciones a Com Ràdio recogidas por Europa Press. “Por razones políticas, o por razones comerciales no bien explicadas o no explicables, Barcelona tiene menos centralidad que Madrid en navegación aérea, en parte porque la propia Iberia no ha primado un sistema dual de dos aeropuertos centrales en España”, apuntó.

Los planes de Iberia para los próximos años pasan por la eliminación progresiva de las conexiónes que no pasan por el aeropuerto de Madrid-Barajas, poniendo fin a una amplia red de rutas ‘punto a punto’ que ha dejado de ser rentable por la competencia de las aerolíneas de bajo coste. Esta iniciativa afectará muy significativa a las rutas que Iberia opera en Barcelona-El Prat, aeropuerto en el que ya ha suspendido un total de seis rutas.

Joaquim Nadal subrayó que Iberia “sabe que con Barcelona no puede jugar, entre otras cosas porque el negocio más importante de Iberia en el mundo es el Puente Aéreo” Madrid-Barcelona, una ruta que la compañía aérea “tendrá que reconsiderar cuando funcione el AVE” en ese mismo recorrido. “Hace muchos años que Iberia tira del negocio que nunca se había podido imaginar” –dijo–, de manera que “incluso gestionándolo mal en cuanto a frecuencias, tiempos de espera, puntualidad, etcétera, le va bien”.

EL BUCLE, NO PRIORITARIO

Paralelamente, el conseller explicó que el proyecto de bucle que lleve el AVE al aeropuerto de El Prat no es ahora tan prioritario como la resolución del paso de este tren por la ciudad de Barcelona. Nadal dijo que el bucle “no es esencial para la llegada de la Alta Velocidad a Barcelona y, sobre todo, a la frontera francesa”. Aunque este tren “debe llegar a El Prat”, destacó que “llegará a Sants antes de que llegue al aeropuerto”.

Nadal antepuso al bucle el hecho de que el AVE debe llegar a Sants en 2007 y a Figueres-Perpignan en 2009, por lo cual “la solución para llegar al aeropuerto vendrá unos meses o un año más tarde”, así que “es una cuestión ahora no principal para el gran objetivo, que es hacer que el AVE llegue a Barcelona”.

El conseller reiteró que planteará “más tarde” el acceso al aeropuerto a Barcelona, y subrayó que hasta él “deben llegar” el AVE, el Metro y los trenes de Cercanías que vienen de Barcelona ciudad y los que vienen del sur de Catalunya. Joaquim Nadal insistió en que, antes del bucle, debe resolverse el túnel de Barcelona, que “quedará explicitado y resuelto, una vez hecha la información pública, no más allá de finales de este año”, es decir, que ahora se está en información pública, y “en febrero o marzo se tendrá el trazado definitivo por Barcelona”.

Sobre el túnel, aludió al paso del tren por la zona de la Sagrada Família, y destacó que “no pasa por debajo” del templo, sino “al lado, por la calle”. Si acaba siendo así, admitió al Patronato de la Sagrada Família que habrá que garantizar que ninguna vibración afecte “a la estructura, no suficientemente bien conocida, de las partes más antiguas” del edificio.

Según el conseller, el Gobierno central “ha entendido” que, si hay que pasar al lado del templo, implica “un pilotaje en el lado de la Sagrada Família” con pilotes de 40 metros de profundidad para aislar totalmente el túnel y su excavación. “Si todos lo ven claro, el tema estará resuelto”, dijo, y añadió que así el AVE pasará por la ciudad “prácticamente todo él por debajo de calles, no de casas”.