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La Generalitat de Cataluña considera necesario que el aeropuerto de Barcelona-El Prat incluya en su plan director una ampliación de los servicios logísticos que presta a las compañías áreas, lo que puede requerir aumentar el terreno que ocupa la instalación en el municipio de El Prat de Llobregat (Barcelona).

En una entrevista concedida a Europa Press, el conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, explicó que la voluntad del Gobierno catalán es que el aeropuerto –que tiene “grandes posibilidades y una posición estratégica excepcional”– asuma un volumen de tráfico que “lo vaya convirtiendo en un segundo ‘hub’ aeroportuario de España”. En este sentido, subrayó que “la clave que todavía no tiene” es conseguir “bastantes vuelos transoceánicos”.

Nadal se mostró “satisfecho” de la relación con las compañías operadoras, que “están a favor de implantarse en Barcelona” y de crear nuevos vuelos transoceánicos, pero señaló que para ello “necesitan un soporte logístico en tierra” que “todavía no tienen”, como hangares y talleres de reparación.

“No tanto por las necesidades de más pistas, que tal vez en algún momento se tendrá que plantear”, señaló, sino para “incrementar la logística en tierra” y darle “el apoyo de instalaciones que giran entorno del mundo aeronáutico y que son indispensables para que adquiera dimensión internacional en el mundo”. “El aeropuerto necesita crecer, obtener ese espacio logístico propio”, añadió. “Como decía un operador”, apuntó Nadal, “la valla del aeropuerto se debería extender un poco más allá de donde llega ahora y tener más base territorial, más terreno, para desarrollar sus actividades”.

DEPENDENCIA ENTRE AEROPUERTO Y MUNICIPIO.

Por otra parte, el conseller sostuvo que el Ayuntamiento de El Prat “se beneficia y padece al mismo tiempo esta gran infraestructura” y que “esta relación de dependencia” se debe entender “en el sentido de que El Prat soporta una infraestructura de ámbito más que catalán”, que sirve “como mínimo” a la Eurorregión Pirineos-Mediterráneo y que “tiene vocación de adquirir una gran dimensión internacional”. “Se ha de encontrar el punto justo de equilibrio”, añadió.

En este sentido, hizo un llamamiento al Consistorio pratense, al que emplazó a que “igual como El Prat ha crecido y ha dejado crecer a determinados polígonos industriales y empresariales en el entorno del aeropuerto, las previsiones futuras respecto a este tema no deberían ignorar la existencia del aeropuerto”. Además, aseguró que el Ayuntamiento del municipio “sabe” que acogerá una estación logística intermodal “sólo porque tiene el aeropuerto”.

IMPACTO AMBIENTAL.

Por otra parte, Nadal indicó que la expansión del aeropuerto “se debe hacer compatible con la dinámica de vuelos en relación a Gavà y Castelldefels”. “Las hipotecas medioambientales sobre el aeropuerto de Barcelona ya son suficientes y no se han de incrementar”, añadió.

En este sentido, recordó que “venimos de una declaración de impacto ambiental, en relación a la contaminación acústica, que se ha de cumplir” y defendió que Aena “ha de definir una operativa de vuelo de aterrizajes y despegues que debe minimizar este impacto acústico”.

Además, declaró que la posible zona Zone de Especial Protección para las Aves (ZEPA) en la playa y dentro del mar “sería seguramente contraindicado respecto a las posibilidades estratégicas de crecimiento de este aeropuerto”.

ADECUAR LAS INSTALACIONES DEL AEROPUERTO DE GIRONA.

En relación al aeropuerto de Girona, que ha pasado de 0,5 a 3 millones en el número de pasajeros transportados en un año desde la aparición de las compañías de vuelos a bajo coste, Nadal sostuvo que es “impropio” hacer “este salto sin adecuar las instalaciones”.

Además, aseguró que Ryanair –compañía principal del aeródromo de Girona–, “nos ha dicho que quiere doblar el número de sus vuelos”, afirmó.

Aunque la pista y la torre de control de este aeropuerto están “muy bien” y los servicios aeroportuarios son “razonables” –a raíz de la mejora en los instrumentos de control aeroportuario emprendida por Aena–, apuntó que “faltan buenos accesos, buenos aparcamientos y buenos servicios complementarios en tierra” para aprovechar las “posibilidades” y explotar la “perspectiva de crecimiento” de este aeródromo, que “tal vez puede hacer las funciones de segundo aeropuerto de Barcelona, según el caso”.

CONTRADICTORIO QUE AENA CONSERVE EL MONOPOLIO AEROPORTUARIO.

Asimismo, el titular de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat opinó que “vivimos una clara contradicción” en el modelo de gestión de los aeropuertos. “La contradicción”, indicó, “es que Aena hace en el mercado internacional lo que no quiere hacer ni dejar hacer en el mercado nacional”, es decir, formar una empresa de capital mixto (de capital público y privado) con Abertis para gestionar 12 aeropuertos internacionales.

En este sentido, señaló que esto “quiere decir que sabe que antes o después el proceso de liberalización de la navegación aérea la obligará a abandonar el monopolio que ejerce en España”. “No estoy convencido de que sea este año” en que se liberalice esta gestión porque “veo al Ministerio de Fomento muy reticente”, pero “tarde o temprano será y las cosas van hacia aquí, y no se puede ir contracorriente”, manifestó.

“El Gobierno catalán quiere que los aeropuertos puedan competir entre sí” en precios de servicios aeroportuarios y que tengan una gestión más cercana al territorio, “en la que los privados puros o organismos como las cámaras de comercio, o el propio Gobierno catalán, puedan participar”, recordó.