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Las aerolíneas Air France y KLM, que se aliaron en 2003 manteniendo ambas compañías en el mercado, prometieron hoy, en la presentación, en París, de su estrategia comercial internacional, que las sinergias dentro de cuatro años alcanzarán los 92 millones de euros anuales en el ámbito comercial.

Entre abril de 2004 y marzo de 2005, las dos aerolíneas obtuvieron unas sinergias de 8,3 millones de euros, que llegarán a 29 millones el siguiente año, hasta alcanzar los 92 vaticinados dentro de 4 años.

“Hemos conseguido unas sinergias por encima de los objetivos fijados previamente”, confirmó el director general internacional de Air France, Patrick Alexandre, que junto al director general comercial de KLM, Paul Gregorowitsch, presentó hoy, en una rueda de prensa ofrecida en el aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle, las prioridades de la fusión comercial progresiva que ambos gigantes de la aviación pretenden poner en marcha.

Gregorowitsch definió el balance de la cooperación entre las dos empresas como “excelente” y fijó los dos objetivos para mejorar los resultados obtenidos: “aumento de los ingresos y reducción de costes”.

Sobre la idea de Lufthansa de apoyarse en la aerolínea Swiss para establecer una alianza gemela a la de Air France y KLM, estas dos compañías señalaron que su unión “sigue siendo número uno en Europa con un 27% de cuota de mercado”. “No tenemos miedo a la competencia”, afirmaron, “pero que Lufthansa quiera hacer como nosotros demuestra que la estrategia de Air France y KLM ha funcionado”.

Los puntos esenciales de la futura estrategia comercial internacional de Air France y KLM pasan por una “complementariedad de redes, las combinaciones de tarifas y la fidelización común de clientes”. “Nuestra eficacia comercial pasa por una oferta global, enriquecida y simplificada”, resumió Alexandre.

“Las ventas en el extranjero representan el 58% del volumen de negocio de Air France-KLM”, reconoció Alexandre, quien apostó por ampliar la presencia de la alianza en el mundo. Sus plantillas conjuntas en el extranjero suponen ya más de 7.500 trabajadores.

Partiendo de un respeto de cada una de las aerolíneas en su propio país, Air France y KLM representan a la otra compañía en los estados en los que sólo una de ellas cuenta con presencia y esperan poder instalarse allí donde ninguna de las dos marcas está representada.

Los dos dirigentes hicieron un elenco de cooperaciones llevadas a cabo hasta ahora, tanto en el ámbito de la gestión como en el de la explotación. Como la unión de sus servicios post-venta en Sydney (Australia) y también de sus oficinas de venta de billetes, o la renegociación en común de los acuerdos de subcontratación de servicios que ambas tenían por separado (como ha ocurrido ya con algunos sectores como el catering a bordo en el aeropuerto de Barajas).

El programa de fidelización que preparan ambas compañías llegará a “más de 10 millones de clientes, el más importante de Europa”, según dijo Gregorowitsch. Los pasajeros acumularán indistintamente los viajes realizados con cualquiera de las dos compañías en una misma cuenta.

Ambos dirigentes coincidieron en que “las diferencias” entre ambas compañías y sus respectivas culturas comerciales han sido “un valor suplementario y no un impedimento” a la hora de trabajar. “No tenemos miedo de integrarnos plenamente”, asumió el holandés Paul Gregorowitsch. Su colega Alexandre fue más cauto y destacó que a pesar de los buenos resultados obtenidos hasta ahora, Air France y KLM “son conscientes de las sinergias, pero también de sus diferencias”.