Actualidad24horas.com

Iberia no excluye recortes de empleo a partir de la entrada en vigor del Plan Director 2006-2008 al margen del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en vigor hasta diciembre de 2007, y tiene previsto eliminar las subidas automáticas de salarios vinculándolos anualmente desde 2006 a la evolución de sus resultados, anunció hoy el consejero delegado, Angel Mullor.

Un recorte de plantilla “es algo que no vamos a tratar en la negociación de los convenios colectivos” que mantiene actualmente la compañía con los sindicatos, “pero es algo que estudiaremos con la entrada en vigor del Plan Director”, señaló.

En rueda de prensa previa a la junta general de accionistas, el presidente de la compañía, Fernando Conte, y el consejero delegado alertaron de “una degradación acelerada de los resultados” si Iberia no es capaz de recortar costes, fundamentalmente en los mercados de corto y medio radio, donde, al igual que el resto de aerolíneas de red tradicionales, está sufriendo una fuerte presión competitiva por parte de las aerolíneas de bajo coste.

De este modo, y al margen de la congelación salarial propuesta por la compañía para el año 2005, con la que espera generar un ahorro de 28 millones de euros, el presidente de Iberia anunció la intención de Iberia de establecer “la variabilidad de las retribuciones salariales”, es decir, ligar anualmente los salarios a la evolución de los resultados a partir de 2006.

Conte, que explicó que esta congelación ha comenzado por el propio equipo directivo, justificó esta medida sobre el hecho de que la compañía ha venido aplicando subidas salariales del orden del 7% en los últimos tres años. “En los tres últimos años, la subida salarial acumulada ha sido del 21%, la idea es que las subidas se mantengan si los resultados se mantienen, pero si no es así, no”, explicó.

Iberia está elaborando el nuevo plan director 2006-2008 con el que prevé generar ahorros o ingresos adicionales por un importe de entre 550 y 600 millones de euros, que necesita para seguir creciendo de forma rentable en todos los mercados en los que opera. “La aviación comercial ya no es lo que era, han cambiado los competidores y el petróleo nunca ha estado más alto. Si no hacemos algo, iremos degradando nuestros resultados de forma acelerada”, argumentó Conte.

Al hilo de este argumento, el presidente de la compañía calificó de “feroz” la competencia existente en el mercado europeo, y citó únicamente “dos formas para seguir adelante”, siendo una de ellas la creación o compra de una compañía de bajo coste, posibilidad que la compañía está estudiando “muy seriamente”. “O adecuamos nuestros costes a la nueva situación o creamos una unidad distinta, estamos explorando las dos vías aunque tenemos que agotar la primera”, apuntó.

AIR FRANCE-KLM: “UN MODELO CLARAMENTE VIABLE”.

Conte vinculó estos nuevos desafíos a la necesidad de superar la fragmentación existente en el sector de la aviación comercial, citando concretamente el éxito del modelo de concentración Air France-KLM, basado en el mantenimiento de dos estructuras y dos marcas nacionales bajo una holding común.

Para Iberia, la unión entre Air France y KLM “está dando sus frutos y ha marcado un camino claramente viable” en el proceso de concentración del sector aéreo europeo, en el que la aerolínea española y British Airways aparecen como unos de los próximos candidatos a una fusión. “A pesar de que en un principio había dudas jurídicas, Air France y KLM se han sostenido muy bien y han marcado un camino claramente viable”, destacó.

La compañía, que distribuirá un dividendo extraordinario “importante” por la venta de Amadeus, con la que conseguirá unas plusvalía de 600 millones de euros, verá elevar no obstante su factura por combustible en 2005 hasta los 890 millones, un 36% más que los 653 millones abonados por compras de queroseno en 2004, que a su vez representaron un incremento del 17,4% respecto a 2003.

Por el momento, Iberia no contempla una nueva subida de tarifas vinculada al encarecimiento del combustible, al margen de las ya aplicadas en octubre de 2004 y abril de 2005, siempre y cuando el precio del petróleo no suba muy por encima de los 50 dólares el precio del barril. “No descartamos nuevas subidas si el precio del petróleo alcanzase los 60 dólares”, indicó Conte.

Iberia repartirá un dividendo de cinco céntimos de euro por acción, lo que supone un aumento del 66% en relación al año anterior. La compañía registró un beneficio de 219 millones de euros en 2004, un 51% más que en 2003.