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El Gobierno de Guinea Ecuatorial ha encargado a un grupo de expertos aeronáuticos sudafricanos que inspeccione el estado en que se encuentra la flota de aviones de la decena de compañías aéreas que operan en el país, según informó ayer la radio nacional guineana.

Estos expertos en “certificación de aviones”, que llegaron el pasado viernes a Malabo, inspeccionarán a lo largo de dos semanas todos y cada uno de los aparatos civiles existentes en Guinea Ecuatorial, en su inmensa mayoría modelos Yakovlev y Antonov de la época soviética, que ya no se ajustan a las normas internacionales.

Las compañías registrada en Guinea fueron convocadas ayer en el Ministerio de Transportes para emprender esta “inspección de sus aparatos”, prosiguió la radio.

El pasado 16 de julio, un Antonov 24 de una compañía privada que cubría la ruta entre Malabo y Bata se estrelló poco después de despegar. En el aparato viajaban 60 personas, todas ellas fallecidas en el accidente, pese a que su capacidad era de 52 personas (48 pasajeros y cuatro tripulantes).

Según diversas fuentes, citadas por la página de Internet sobre temas africanos ‘AfricaCentrale’, los aviones que cubren las rutas internas suelen viajar sobrecargados de pasajeros y de equipaje e incluso es habitual que acojan a viajeros sin billete.

Poco después del accidente, los vuelos de los Yak y los Antonov fueron suspendidos durante cinco días para ser sometidos a una “minuciosa y rigurosa inspección”.

No obstante, fuentes del interior del país citadas por la Asociación para la Solidaridad Democrática con Guinea Ecuatorial (ASODEGUE, con sede en Madrid) indicaron ayer que el pasado domingo un Boeing 737 de la compañía privada Air Guinea tuvo problemas en un motor poco después de despegar desde Malabo que le obligaron a un aterrizaje de emergencia.

Según ASODEGUE, en las últimas semanas la línea Malabo-Bata ha sido cubierta por dos empresas, Air Guinea y Guinea Cargo. Air Guinea, propiedad del empresario español Francisco Sierra, ha alquilado en Perú dos aviones un Boeing 727 y otro Boeing 737 y realiza vuelos entre Malabo y Bata, aunque carece de los permisos reglamentarios para ello, según la Asociación.

Además, todos los motores del 727 y uno del 737 estaban “fuera de horas” (tenían exceso de horas de vuelo) y precisaban una revisión. Por esta razón el primero de los aparatos había dejado de volar en los últimos días y, el pasado domingo, el 737 tuvo problemas en uno de sus motores por lo que también ha dejado de estar operativo.

Desde el pasado domingo sólo ha volado la compañía Guinea Cargo con un pequeño avión de 20 plazas que sí tiene permiso de vuelo y no parece tener problemas técnicos.

Ayer voló también un Yak 40, de fabricación rusa, propiedad de ‘Teodorín’ Nguema, hijo del presidente Teodoro Obiang Nguema, a nombre de una empresa llamada Geasa VIP. No hay constancia de que esta nueva compañía tenga los permisos necesarios, según ASODEGUE, que recuerda que el Yak 40 forma parte del grupo de aparatos antiguos de fabricación rusa cuyos vuelos fueron prohibidos hace semanas por el Gobierno.