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Gamesa y el fabricante norteamericano Boeing firmaron hoy un contrato por el cual el grupo industrial vasco se convertirá en el primer proveeedor español de apoyo al nuevo avión de Boeing, el B787 Dreamliner, mediante el desarrollo de parte del diseño de los aviones de carga 747 que han sido modificados especialmente para el transporte de estructuras del 787 Dreamliner, anunciaron hoy en rueda de prensa los presidentes de Boeing y Gamesa, Harry Stonecipher y Alfonso Basagoiti, respectivamente.

“Hemos elegido a Gamesa por su fuerte liderazgo en el mercado aeroespacial, lo cual además supone un paso más hacia mayores nexos de unión con la industria española”, explicó Stonecipher tras la firma del acuerdo con el presidente de Gamesa.

En concreto, la firma española trabajará con Boeing en el análisis de ingeniería y desarrollo de la ’swing zone’, la “sección crítica” del carguero de gran capacidad. Esta pieza es una estructura destinada a la apertura del fuselaje trasero para permitir la carga y descarga de las estructuras de materiales compuestos más grandes del 787, como las alas o el fuselaje. En un principio, la producción inicial del 787 requerirá dos cargueros de gran capacidad y posiblemente un tercero.

Sin desvelar la cuantía económica del contrato, el presidente de Gamesa resaltó por su parte la importancia del acuerdo “no sólo en el presente, sino también como inicio de acuerdos de futuro tanto en el plano tecnológico como de negocio” para ambas compañías. Al hilo de este argumento, el presidente de Boeing mostró su confianza en que Gamesa “pueda estar en más programas” de la constructora estadounidense.

787: “OTRA IDEA” DE FUTURO FRENTE AL A380 DE AIRBUS.

Por otro lado, el presidente de Boeing señaló que el 787 será un avión “que cambiará la forma de volar para siempre”. En este sentido, y frente al proyecto del ’superjumbo’ A380 de Airbus, Stonecipher resaltó que el proyecto de Boeing “no compite directamente con el A380, compite con la idea”.

El B787, que en sus diez primeros meses de comercialización ha recibido 191 pedidos en firme por parte de 15 compañías, incluye tres versiones con una capacidad entre 200 y 300 pasajeros y con un alcance de hasta 16.000 kilómetros. Boeing estima en unas 3.000 unidades el mercado potencial hasta 2022 para esta nueva aeronave.

A diferencia de Airbus, la constructora estadounidense vaticina para el sector aéreo un futuro basado en el aumento exponencial de frecuencias y de vuelos punto a punto, un modelo en el que su nuevo avión encaja a la perfección.

“El A380 es todo un éxito de la ingeniería, la pregunta es si será un éxito económico”, señaló Stonecipher. “Nosotros creemos que no, el mercado está en el punto a punto, porque es lo que prefieren los pasajeros; si nosotros creyeramos que el mercado va en la otra dirección, hubiéramos fabricado un avión de gran capacidad”, concluyó.