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El Ministerio de Fomento considera “difícil” poner en servicio la línea de Alta Velocidad (Ave) Madrid-Barcelona en la fecha comprometida para finales de 2007, si bien trabaja con “rigor y seguridad” para cumplir con este objetivo, informó hoy el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González.

El Departamento que dirige Magdalena Álvarez mantiene también su previsión de comenzar a explotar en 2006 el tramo entre Lleida y Tarragona, “para prestar un servicio adicional a los ciudadanos y ayudar a cumplir el objetivo de llegar a Barcelona en el horizonte previsto”,según apuntó González.

Con este fin, el presidente de Adif aseguró que este ente público dependiente de Fomento y promotor de las líneas Ave ha realizado un “importante esfuerzo” para “agilizar” los plazos administrativos necesarios para contratar las obras de los cuatro últimos tramos de la conexión Lleida-Barcelona y las correspondientes a la construcción de la estación tarraconense.

González compareció en la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado para dar cuenta del resultado de la auditoría que el actual equipo del Ministerio encargó realizar a la línea, con el principal objetivo de detectar las deficiencias que comenzaban a evidenciarse en el tramo Madrid-Lleida, inaugurada en octubre de 2003.

En este sentido, el presidente del Adif reveló que como, consecuencia de estas anomalías, el Ave Madrid-Zaragoza-Lleida requerirá trabajos de mantenimiento en 2006 por 33 millones de euros, importe que triplica el programado para el Ave a Sevilla pese a contar con una longitud similar y tener más de diez años de antigüedad.

El Ave a Lleida necesitará aún estos trabajos de conservación pese a la inversión de 105 millones de euros que, según detalló González, ya ha absorbido para paliar los defectos en ella detectados por la auditoría.

PERDIDA DE INGRESOS Y CONFIANZA.

Durante su intervención en la Cámara Alta reconoció también que estas anomalías y la menor velocidad comercial a la que los trenes circulan por la línea han redundado en un menor número de viajeros y en menores ingresos de explotación de los inicialmente presupuestados que, no obstante, aseguró no poder cuantificar.

Además, confesó que estos hechos “eventualmente pueden haber producido una pérdida de confianza de la sociedad en la Alta Velocidad” que, según el presidente de Adif, “es preciso restablecer”.

En este sentido, pidió que la auditoría realizada al Ave no sólo sirva para reparar sus deficiencias, sino que “constituya un elemento de reflexión para evitar que estos problemas surjan en el futuro en beneficio de la seguridad y de la mejor gestión de los recursos públicos”.

El presidente del Adif enumeró los trabajos ya ejecutados para mejorar la línea, como son el refuerzo y mejoras de los túneles de Mont Blanc para que los trenes no tengan que rebajar la velocidad al pasar por ellos, que han supuesto una inversión de 73 millones de euros, así como la implantación de un sistema de telefonía móvil.

SIN FECHA PARA ELEVAR LA VELOCIDAD.

No obstante, reconoció no poder ofrecer la fecha en que los trenes que explotan el corredor podrán elevar hasta los 250 kilómetros por hora la velocidad de 200 kilómetros por hora que actualmente registran, dado que, según recordó, depende de que los fabricantes de los trenes (Talgo y Bombardier) acaben de instalar en los mismos los dispositivos pertinentes compatibles con el sistema de seguridad y señalización ERTMS de la línea.

A finales del pasado mes de septiembre, el consorcio integrado por Talgo y Bombardier reconocieron no poder elevar la velocidad de los trenes que suministraron para este Ave en octubre tal como estaba previsto por la demora que, según aseguraron, estaba registrando el “suministro y montaje” de los dispositivos de seguridad y señalización que tienen que instalar en los trenes.

En un comunicado, los fabricantes no ofrecieron una nueva fecha para aumentar la velocidad de sus trenes, pero expresaron su voluntad de que se pueda conseguir próximamente.

A este respecto, el presidente de Adif reiteró que este ente público tiene ya lista la instalación de la primera fase de este sistema de seguridad (ERTMS I) correspondiente a las vías, si bien admitió que “no ha concluido” la colocación de los dispositivos de una segunda fase (ERTMS II), la que ya permitirá rozar los 300 kilómetros por hora.