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Expertos en aviación civil que han participado en las Jornadas de celebración del 50 Aniversario de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), organizadas por la Fundación Aeroespacio, abogaron por una reconfiguración del espacio aéreo superior que permita optimizar la capacidad, la seguridad y el uso flexible del espacio aéreo común.

Durante el encuentro, celebrado hoy en la Asociación de la Prensa de Madrid, responsables políticos y profesionales de la aviación han analizado aspectos claves para el desarrollo del sector aeronáutico en general y de la aviación civil en particular, como la seguridad, la normativa comunitaria y el futuro de las tecnologías de navegación aérea, en el contexto del Cielo Único Europeo.

La jornada se organizó en torno a cuatro mesas redondas sobre ‘Tráfico Aéreo y Cielo Único Europeo’, ‘Seguridad en el Transporte Aéreo’, ‘Infraestructuras Aeroportuarias: Perspectivas de futuro’ y ‘Futuro en los Sistemas de Navegación Aérea’.

Sobre la mejora de le seguridad en el transporte aéreo, el presidente del Consejo de Dirección de la Fundación Aeroespacio, Fernando de la Malla, destacó la obligación por parte de todos los agentes implicados de cumplir los estándares de calidad e idoneidad técnica y operativa. Para Malla, el futuro de la aviación civil europea pasa por “un control estricto del cumplimiento de los reglamentos por parte de todos los operadores aéreos”.

“Aspectos como la titularidad de un aeropuerto, cuyos ingresos son significativos para el desarrollo económico de una región o un país o afrontar de forma definitiva un tema tan crucial como el de la seguridad de nuestros aviones, promoviendo el diálogo entre los diversos agentes del sector, son materias prioritarias que conviene abordar de forma transparente para proponer a tiempo soluciones efectivas”, añadió.

Con respecto a la creación de la llamada ‘lista negra’, recientemente aprobada por el Consejo de Ministros de la Unión Europea, que empezará a funcionar a principios de 2006, Malla insistió en que “esta lista no puede ser un elemento de alarma, sino una muestra del rigor con el que se trata el transporte aéreo”.

SISTEMA DE NAVEGACIÓN

Por su parte, el director general de la Organización Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea (Euroncontrol), Víctor Aguado, defendió durante su intervención la necesidad de reducir la complejidad del actual sistema de navegación europeo, caracterizado por su fragmentación, lo que eleva sus costes un 50% con respecto al sistema aéreo americano.

Aguado destacó el incremento que ha experimentado el tráfico aéreo mundial en las últimas seis décadas, pasando de 9 millones de pasajeros en la década de los cuarenta a 2 billones de pasajeros anuales en la actualidad. En concreto, España ha experimentado un crecimiento del tráfico aéreo superior al de la media europea. Al mismo tiempo, se han reducido los retrasos en los vuelos y, además, el número de accidentes se ha reducido considerablemente.

Según Aguado, el tráfico aéreo en 2020 será tres veces mayor y apuntó entre sus objetivos para esta fecha reducir en un 80% la tasa de accidentes, lograr reducir a 15 minutos las demoras en los vuelos (debidas tanto al funcionamiento de los aeropuertos como a errores del sistema de navegación) y también limitar el impacto medioambiental de los vuelos.

ESPACIO EUROPEO

Por lo que respecta al espacio europeo, según los datos de Eurocontrol, se registran dos millones de vuelos al año, una media de 26.000 desplazamientos diarios. Actualmente, el 85% de estos vuelos se produce entre países miembros de la Unión, lo que pone de manifiesto la necesidad de seguir avanzando en el desarrollo del Cielo Único Europeo.

En este sentido, el director de Eurocontrol destacó la actual tendencia a la liberalización y la importancia que tiene la separación de funciones entre provisiones de servicios y reglamentación en el marco de la nueva normativa de Cielo Único, e insistió en que “los bloques del espacio aéreo no deberían ser diseñados con referencia a las fronteras políticas, sino a los flujos aéreos”.

En opinión del director de Eurocontrol, “no es posible el desarrollo del Cielo Único Europeo sin una coordinación entre aviación civil y militar que hay que abarcar desde la flexibilidad, porque si no sería imposible su gestión, dado el aumento de la capacidad y necesidades de ambos entornos”.

Entre los objetivos fundamentales de la aviación civil a corto plazo, los ponentes destacaron la necesidad de reforzar las actuales normas de seguridad y de eficacia global del tránsito aéreo general en Europa, mejorar al máximo la capacidad para responder a las necesidades de todos los usuarios del espacio aéreo y reducir al mínimo los retrasos. Para lograr estos objetivos, los expertos abogan por una organización más racional del espacio aéreo, que aumente su capacidad a la vez que se garantice un alto grado de seguridad en todo el ámbito europeo.

El Espacio Único Europeo pretende, entre otros objetivos, asegurar que se apliquen estándares comunes a la provisión de servicios para la navegación aérea en toda la Unión Europea, establece los procedimientos para su implementación y los órganos que han de gestionarlo. Además, obliga a los Estados Miembros a establecer unos órganos nacionales de supervisión. En cuanto a su configuración, actualmente es gestionado por 64 centros de control de los que unos 25 están en Estados Miembros de la UE.

“VITAL PARA EL TURISMO”

Por último, el presidente de la Asociación Española de Compañías Aéreas, Felipe Navío, reclamó a la Administración “un impulso decidido a la industria aérea española, vital para el desarrollo del sector turístico nacional”.

Asimismo, Navío señaló que el transporte aéreo es el único capaz de cubrir el 100% de sus costes. “Si optamos por un modelo que se autorregula, pedimos que otros medios asuman el coste de las infraestructuras para poder competir en igualdad de condiciones”, dijo.