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El Tribunal de Cuentas afirma que “la principal causa del elevado endeudamiento financiero” de Renfe es la deuda que dicha entidad mantiene con el Estado, y que le genera “elevados costes financieros, compensados sólo de forma parcial por el Estado”. En este sentido, mantiene que la cuantía de esa deuda muestra “una tendencia creciente” porque “no todos los compromisos” que el Estado tiene con Renfe son financiados por la Administración.

Esta es una de las ideas principales que se desprenden del Informe de Fiscalización del Cumplimiento del Contrato-Programa suscrito entre la Administración General del Estado (AGE) y Renfe para el periodo 1999-2000, y que fue presentado hoy en la Cámara Baja por el presidente del Tribunal de Cuentas, Ubaldo Nieto, ante la Comisión Mixta (Congreso-Senado) de Relaciones con el Tribunal de Cuentas.

El Informe del Tribunal de Cuentas recoge que la situación financiera de Renfe a 31 de diciembre de 2000 era “poco consistente” debido a la “elevada cuantía” de su endeudamiento financiero, a la “relativa escasez” de financiación propia y a las “pérdidas continuadas” que venía registrando en los últimos ejercicios.

“Renfe ha cumplido los objetivos de productividad y reducción de plantilla establecidos en el Contrato-Programa –continúa el Informe–. Sin embargo, el logro del objetivo de la productividad se ha conseguido, principalmente, por vía de aumento de los ingresos y no tanto por la contención de los gastos de personal”.

En este sentido, el Tribunal de Cuentas mantiene que Renfe, “en términos generales”, ha cumplido en conjunto los objetivos fijados en el Contrato-Programa en términos de pérdidas antes de las aportaciones del Estado. “Pero el alcance de esos objetivos debe matizarse a la vista del bajo nivel de exigencia con que se fijaron”, mantiene el órgano fiscalizador.

Por último, el Informe señala que los resultados de los ejercicios de 1999 y 2000 de Renfe fueron de pérdidas de 32.664 y 28.973 millones de pesetas, respectivamente, cifras que suponen no obstante una mejora de los objetivos del Contrato-Programa. “Sin embargo, estos resultados han sido peores que los obtenidos por Renfe en 1998 –continúa el escrito– debido a los aumentos registrados en los resultados extraordinarios negativos y a las menores aportaciones del Estado”.