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La consejera de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco, Nuria López de Guereñu, afirmó hoy que ha llegado un momento en el que el proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) en Euskadi “no se puede demorar más” ya que, según dijo, no es “un capricho nuestro o del Estado”, sino una infraestructura “totalmente necesaria y estratégica” de la Unión Europea.

En una entrevista concedida a Euskadi Irratia, recogida por Europa Press, López de Guereñu destacó que “el reto” al que actualmente se enfrenta su Departamento es llegar a un acuerdo con el Gobierno central para construir la infraestructura ferroviaria “entre los dos”, y aseguró que, “si se logra ese acuerdo, habilitaremos todas las partidas que sean necesarias”.

En este sentido, recordó que el trazado que corresponde al territorio guipuzcoano será responsabilidad del Gobierno vasco, mientras que el tramo de Vitoria a Bilbao quedaría en manos del Estado. Aún así, afirmó que para materializar esos planteamientos “debemos firmar un acuerdo y ahora lo estamos elaborando, pero como no está firmado, creemos que ese trámite es necesario antes que determinar las partidas”, estimando que el coste del proyecto será de unos 6.000 millones de euros.

La consejera vasca de Transportes indicó que la construcción del TAV es “una responsabilidad” del Estado, aunque aseguró que, “por la importancia que tiene”, el Gobierno vasco está “dispuesto a tomar parte en esa responsabilidad, pero la financiación deberá ser del Estado”. “Nosotros estamos dispuestos a adelantar, pero utilizando esa oportunidad que nos da el Concierto Económico para realizar la minoración”, añadió.

López de Guereñu dijo que el objetivo del Ejecutivo vasco es que el Tren de Alta Velocidad esté en marcha para el año 2010 y aseguró que el Gobierno al que pertenece está dispuesto a tomar “un nivel de responsabilidad más alto del que tenemos en cuanto a competencias”.

En cuanto al trazado de la vía ferroviaria, aseguró que la definición ha sido el resultado de un “largo proceso” que ha contado con la participación de numerosas instituciones, partidos y colectivos. Según dijo, se ha dado “más importancia al impacto medioambiental que al coste” del trazado, por lo que consideró que el proyecto “ha madurado”, aunque no descartó realizar “modificaciones por partes en la medida en que se vaya construyendo”.

MERCANCIAS

Por otro lado, López de Guereñu afirmó que, mientras antes se hablaba de Tren de Alta Velocidad, “ahora hablamos de Tren de Grandes Prestaciones”, ya que transportará tanto viajeros como mercancías. A pesar de ello, aseguró que esto no conllevará que los viajeros no viajen a gran velocidad, sino que “tanto para viajeros como para mercancías habrá que compaginar dos velocidades en esa infraestructura”.

En este sentido, estimó que, cada día, se mueven 475.000 toneladas de mercancías por las carreteras de la Comunidad Autónoma Vasca y que pasan unos 10.000 camiones por la N-I y otros 15.000 por la autopista A-8, movimientos a los que habría que sumar “las toneladas y camiones que pasan por nuestros pueblos”.

Así, consideró que son cifras “muy altas” a las que se deben dar “alternativas”, una de las cuales es el TAV. “El tren es una alternativa muy adecuada, junto a las zonas que se van a crear a su alrededor. El tren es el sistema que menos contamina y conseguirá dar una respuesta muy adecuada a esos movimientos”, explicó.