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El Gobierno central ha licitado, tras su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), las obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma y vía de la línea de Alta Velocidad Córdoba-Málaga en su último tramo, el de la integración del ferrocarril en Málaga capital.

Estas obras incluyen dos actuaciones, la entrada de la Alta Velocidad en Málaga y la remodelación de la red ferroviaria convencional, según señaló en un comunicado el diputado socialista Miguel Angel Heredia, quien destacó que ya se encuentran licitados todos los tramos de la línea entre Córdoba y Málaga.

Este último tramo tiene una extensión de tres kilómetros y su presupuesto de licitación alcanza los 208.096.125,28 euros, lo que supone un “notable incremento”, superior al 80%, respecto a la valoración inicial de los trabajos, según Heredia.

El proyecto del soterramiento incluye todas las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructura, como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, reposición de servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria.

También recoge el montaje de la vía sobre la plataforma previamente construida y el nuevo trazado está diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y con tráfico exclusivamente de viajeros.

Incluye la construcción de dos falsos túneles adosados de 1.932 metros de longitud, uno para dos vías de ancho internacional y el otro para dos vías de ancho ibérico, ya que el proyecto comprende también la remodelación de las vías actuales de ancho ibérico para su integración en la ciudad, por lo que define las actuaciones a realizar posteriormente para la remodelación de la red ferroviaria convencional, incluyendo las obras restantes para completar el túnel correspondiente a las vías de ancho ibérico.

PROYECTO DEMANDADO

El diputado socialista señaló que el soterramiento de las vías del tren por el casco urbano de Málaga es “uno de los proyectos más demandados desde hace años en la capital, que supone acabar con la actual barrera que supone el pasillo ferroviario.

Denunció igual el “desinterés del anterior Gobierno del PP por buscar una solución al soterramiento”, recordando que, con fecha 26 de mayo de 1999, “ya había aprobado técnicamente el Estudio Informativo de la ‘Línea Ferroviaria de Alta Velocidad entre Córdoba y Málaga’, en el que se contemplaba como alternativa más favorable un nuevo trazado ferroviario de 142 kilómetros de longitud en doble vía electrificada y parámetros geométricos de alta velocidad”.

La Declaración de Impacto Ambiental fue formulada mediante Resolución de fecha 31 de julio de 2000 y la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el expediente de información pública y definitivamente el Estudio Informativo el 4 de agosto de 2000.

“A partir de entonces se produce el enfrentamiento entre el entonces ministro Francisco Alvarez Cascos y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que impidió que la tramitación administrativa siguiese su curso, retrasando el inicio de las obras”, lamentó.

Por último, consideró que, con la licitación de hoy en el BOE de las obras del soterramiento del AVE a su llegada a Málaga capital “queda claro el compromiso de la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, de que la línea de Alta Velocidad llegará a nuestra ciudad en 2007″.