Actualidad24horas.com

La línea ferroviaria de Alta Velocidad (Ave) Córdoba-Málaga se pondrá en servicio en 2007, según confirmó hoy el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González Marín.

Este corredor, de 155 kilómetros de longitud y 2.100 millones de euros de presupuesto, presenta actualmente un grado de ejecución del 66%, según González.

Este fue uno de los datos esbozados por el presidente del Adif durante su intervención en el V Encuentro de Participación en la Mejora de la Gestión de Renfe, donde explicó el desarrollo de las principales líneas que este ente público construye en Andalucía.

En este sentido, destacó el fuerte impulso dado a la linea Córdoba-Málaga, “que desde su inicio en julio de 1999 hasta el 31 de marzo de 2004 llevaba ejecutado el 45% de la obra, pero en el último año se alcanzó el 66%”.

Además, destacó que los Presupuestos Generales del Estado de 2005 asignan una dotación de 714 millones de euros a la construcción de la línea, “casi un 60% más de la cantidad presupuestada para el año 2004″, de forma que el Ministerio de Fomento y el propio Adif prevén que la línea entre Córdoba y Antequera se ponga en servicio antes del final del año 2006 y que la línea en su conjunto se ponga en funcionamiento en el año 2007.

Sobre este corredor precisó que se encuentra ejecutada el 98% de la plataforma ferroviaria del tramo Córdoba-Antequera; el 89% del tramo Antequera-Arroyo de las Cañas, mientras que los accesos a Málaga están aún en fase de proyecto constructivo.

En relación con el montaje de las vías en los tramos Almodóvar del Río-Santaella y Santaella-Antequera, las adjudicaciones se formalizaron en febrero y abril de 2004, iniciándose las obras, en ambos tramos, en noviembre, cuyo nivel de ejecución actual ronda el 58%.

Precisó que ya están adjudicadas las instalaciones de electrificación, seguridad, señalización y telecomunicaciones, por un importe total de 316,80 millones de euros y actualmente se encuentran en ejecución.

También destacó las obras ya adjudicadas de las estaciones de Puente Genil y Antequera, por 7,24 millones y 10 millones de euros, respectivamente.

En relación con la línea Antequera-Granada, “está reconfigurada como parte de un eje transversal en el sur de España, de Alta Capacidad y Prestaciones que, además de conectar Granada con el resto del Estado, va a contribuir en gran medida a la articulación interna de Andalucía”.

Para ello, la nueva línea, “mejora sustancialmente el proyecto anterior, que estaba contemplado como de vía única, estableciéndose en el nuevo proyecto y en todo su recorrido, vía doble y características propias de una línea de alta velocidad”.

Se acordó con la Junta de Andalucía y con el Ayuntamiento de Antequera la realización de un estudio informativo en el que se analice un nuevo trazado entre Antequera (Bobadilla Población) y la Peña de los Enamorados, que se encontraba bloqueado al afectar a varios yacimientos arqueológicos de gran valor.

El coste estimado de la línea en estos momentos asciende a unos 650 millones de euros, cifra que supone un incremento de unos 220 millones en relación con el previsto para la solución en vía única que anteriormente contemplaba el Ministerio.

Aseveró que todo el corredor Antequera-Granada se encuentra en marcha, excepto el acceso a Granada, cuya solución está siendo objeto de negociación y aparece reflejado en los Presupuestos Generales del Estado de 2005, con una dotación para todo el corredor de 90,6 millones de euros, lo que supone un incremento 29 veces superior al presupuesto de 2004.

TRANSPORTE DE MERCANCIAS.

En cuanto a las prioridades que el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes del Gobierno establece para el transporte intermodal de mercancías en el periodo 2005-2008, González Martín precisó que se contempla a Sevilla, en coordinación con la Administración regional y local, como nudo logístico en Andalucía y España.

Específicamente, el PEIT afirma la importancia del corredor de tráfico combinado nacional de Andalucía por Sevilla, así como de los corredores andaluces a Cádiz, Huelva, Algeciras y Málaga estableciendo actuaciones prioritarias en estos corredores con la creación y consolidación de plataformas logísticas vinculadas a las terminales ferroviarias. También se potencian las relaciones logísticas transfronterizas como el eje Sevilla-Huelva-Faro.

Precisó que con este Plan “se busca dibujar un nuevo reparto intermodal, rompiendo la situación y la tendencia actual, que hace que la carretera absorba en España el 88% de los desplazamientos de viajeros y el 86% de los de mercancías”.

En la actualidad, existen 1.000 kilómetros de red de alta velocidad y el PEIT propone que en los próximos 15 años se multipliquen por diez y el Plan prevé que “la actuación en el sistema ferroviario se plantea con el objetivo de que, de manera progresiva, este sistema se convierta en el elemento central para la articulación de los servicios intermodales de transporte, tanto de viajeros como de mercancías”.

Entre los objetivos del Adif para los próximos años figura la interoperabilidad, mediante la adopción del ancho estándar UIC y la elección del ERTMS como base de su sistema de instalaciones de seguridad, comunicaciones y control de tráfico.

PASOS A NIVEL Y SEÑALIZACION.

Un segundo pilar estratégico lo constituye la seguridad, donde tras recordar que el transporte por carretera “ofrece niveles de siniestralidad hasta cuarenta veces superiores a los del tren, que posee unos elevados estándares de seguridad”, González Marín apuntó que el Adif incidirá “de manera inmediata y con carácter prioritario” en la mejora de los pasos a nivel y los sistemas de señalización.

En ese sentido, pondrán en marcha un programa extraordinario de mantenimiento para la red convencional que el Ministerio de Fomento tiene previsto abordar, encomendando su ejecución al Adif, con una vigencia de ocho años y actuará tanto sobre la señalización como sobre el resto de subsistemas.

Igualmente está previsto desarrollar, con carácter prioritario, la sustitución de algunos sistemas de señalización por otros más modernos, con el fin de aumentar los niveles de seguridad actuales.

Respecto a los pasos a nivel, destacó que las líneas españolas “tienen una proporción por kilómetro inferior a la de los países de nuestro entorno, aunque estos puntos siguen siendo una de las principales fuentes de accidentes ligados al ferrocarril”.

Por ello, reforzarán las actuaciones mediante un plan específico de supresión y mejora de los sistemas de protección, paralelo a los proyectos de construcción o adecuación de líneas.