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La Diputación de Gipuzkoa invertirá 2,9 millones de euros en el ensanche y mejora de la carretera Idiazabal-Segura (GI-2637) de una longitud de dos kilómetros, desde la rotonda de Jeronimorenea en Idiazabal hasta la rotonda de acceso a Segura. Las obras comenzarán este mes de abril y su plazo de ejecución es de diez meses.

La carretera GI-2637 discurre desde Idiazabal hasta Alsasua por Segura y Zegama, y es, por lo tanto, la vía de comunicación natural entre Idiazabal y Segura. La entidad foral explicó que este tramo presenta una serie de deficiencias, varios cruces y accesos a caminos con la posibilidad de realizar giros a izquierda y fundamentalmente, una estrecha sección transversal.

Añadió que estas características y “la alta velocidad a la que circulan los vehículos, hacen de dicho tramo un itinerario de elevada peligrosidad que se hace particularmente palpable a su paso bajo la N-I, donde las pilas del viaducto se encuentran muy próximas a la carretera en un tramo muy sinuoso con varias edificaciones en ambos márgenes de la carretera GI-2637″.

Por ello, el Departamento para las Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa redactó el “Proyecto de Construcción del ensanche y mejora de la carretera GI-2637 desde Idiazabal hasta Segura”. Asimismo, como consecuencia de unas peticiones recibidas de los Ayuntamientos próximos, la entidad foral ha incluido en la obra a realizar la plataforma para un futuro carril para bicicletas que unirá Idiazabal y Segura.

La sección propuesta es de dos carriles de 3,5 metros, arcenes de 1 metro y bermas de 0,5 metros. La longitud del tramo mejorado es 1.938 metros.

La Diputación Foral explicó que en el tramo se eliminan algunas curvas y se suaviza el perfil longitudinal de la carretera. Para resolver los accesos y las intersecciones, se construirán dos rotondas intermedias a distancias aproximadas de 700 metros entre sí y de las rotondas existentes ya ahora, una en Idiazabal y otra al comienzo de la Variante de Segura.

Estas rotondas, según explicó, también servirán para limitar las velocidades que se puedan alcanzar en el tramo mejorado y tendrán 30 metros de diámetro en el disco interior.

El perfil longitudinal será suave, con pendientes que no superarán el 5 por ciento. La nueva traza permite habilitar unos andenes para paradas de autobús.

La obra se proyecta también con la finalidad de regularizar y evitar accesos a fincas colindantes, por lo que se reúnen accesos en las rotondas, tanto para el polígono industrial de Guardi como para otras industrias o parcelas próximas.

En el punto kilométrico 2+680, el deteriorado estado del actual puente, así como sus carencias hidráulicas y viarias, aconsejaron la demolición y reposición de la citada estructura, permitiendo así también disponer de carriles de acceso y salida en la zona industrial de Ampo.