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La Comisión Europea propondrá mañana una ampliación de competencias parala Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) que, de ser aprobada por elParlamento Europeo y el Consejo de Ministros, le daría nuevos poderes sobreel conjunto del área de la aviación y el funcionamiento de las aerolíneas enla Unión Europea.

La AESA, creada en 2002 y con sede en la ciudad alemana de Colonia, a finde uniformizar el nivel de seguridad aéreo, ha desempeñado hasta la fechatareas que se han limitado al control de la seguridad de aviones y suimpacto medioambiental.

Aunque algunas fuentes de la agencia aseguran que la propuesta deampliación “no surge a raíz de los dramáticos accidentes” del pasado verano,pues “comenzó en febrero”, los sucesos del pasado mes de agosto, en los quehasta cinco aviones se estrellaron, han provocado la pertinencia delproyecto.

La propuesta, cuya aprobación en Consejo de Ministros llegaría el próximomes de diciembre, reclama la ampliación progresiva de funciones para AESA.

Las nuevas tareas de la agencia se centrarán en el control de pilotos ytripulación en cabina, así como operaciones aéreas y seguridad de losaviones extranjeros, sumándose así a los actuales análisis deaeronavegabilidad de aviones e impacto medioambiental.

Además, planea adquirir una nueva función, que será propuesta en 2006,en materia de seguridad e interoperabilidad de servicios de aeronavegación ygestión de tráfico aéreo y aeropuertos, competencias repartidas ahora entredistintas agencias aéreas.

La unificación de las responsabilidades de varias agencias en un sola, aimagen de los sistemas aéreos chino y estadounidense, pretende mejorar elcontrol de criterios operativos de la aviación como garantizar a losviajeros una presurización adecuada de la cabina antes de partir, laexistencia de un radar anticolisión en los aviones y el uso de un carburanteadecuado.

LISTA NEGRA

Desde los accidentes del pasado verano, en la Unión Europea se ha venidohablando de la creación de una lista negra de compañías que no cumplan conlos requisitos establecidos por Bruselas. Si la propuesta de la Comisión esaprobada, la primera lista negra de compañías, “una sola para toda la UE queevite las listas nacionales”, aparecerá en marzo o abril de 2005.

También estiman que la futura lista negra podría incluir entre “20 y 40compañías, dependiendo del número de Estados Miembros”, que se acogieran ala propuesta. Esas fuentes creen, además, que existen unos criteriosoperativos que “todos los Estados Miembros deben cumplir”.

Asimismo, también hay “una flexibilidad que permite que no hayaexactamente las mismas reglas” en los Veinticinco. “No puede exigirse lomismo a Francia, Alemania, Italia y España, que a los países de nuevaadhesión”, añadieron las fuentes de la EASA.

El año 2005 ha sido el peor año en seguridad aérea desde 1992, con unratio de 16,3 víctimas por millón de vuelos en Europa. La Agencia Europea deSeguridad Aérea estima que, en 2025, el tráfico aéreo doblará el nivelactual de 9 millones de vuelos anuales. Según sus previsiones, si laseguridad no mejora, esos 18 millones de vuelos al año también significaránel doble del número de víctimas.