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El presidente de Boeing-España, Pedro Argüelles, opinó hoy que el transporte aéreo, que es “el indicador número uno” de la industria turística, está “volviendo a la situación normal” tras la crisis desencadenada por los atentados del 11 de septiembre, aunque admitió que esta recuperación tiene “la excepción de Estados Unidos”.

Argüelles confió en que el transporte de pasajeros crezca un 5% y el de mercancías un 6%. “A menos que pase algo, hemos superado la crisis”, dijo durante su participación en el panel ‘Terrorismo y la industria del turismo y el transporte’, en el marco de la Cumbre Internacional sobre Democracia, Terrorismo y Seguridad que se celebra en Madrid.

En este encuentro de expertos participó el secretario general de la Organización Mundial del Turismo (OMT), Francesco Frangialli, que señaló que desde los atentados del 11-S han cambiado los patrones del turismo mundial, pero no sólo a causa del terrorismo, que lo que hizo fue “acelerar esos factores”.

Así, detalló que ahora priman los viajes “cerca de casa”, frente a la tendencia a los destinos de larga distancia que predominaban antes del 11-S y que “la gente viaja menos en avión en Europa y Estados Unidos”, y prefiere el vehículo privado, el coche o el barco.

En todo caso, señaló que ya antes de los atentados contra las Torres Gemelas empezó a reducirse la tendencia de dedicar un mes completo a unas únicas vacaciones y comenzaron a crecer los viajes de fin de semana y las decisiones de “último minuto”. Si la industria ha seguido creciendo, dijo, es “por su capacidad de adaptarse”.

En esta misma línea, puso como ejemplo que la principal preocupación de los turistas estadounidenses cuando viajan al extranjero es la seguridad en las calles, y la de los japoneses es la seguridad alimentaria.

Por otro lado, Frangialli alertó de que las “recomendaciones de viaje” que hacen los Gobiernos son a veces excesivas y llevan a desaconsejar demasiados destinos. Como ejemplo, señaló que la ‘web’ del Ministerio de Exteriores australiano desaconseja viajar a 110 países.

En su opinión, los Gobiernos deberían consultar con las autoridades de los países de destino y con el sector privado para hacer sus recomendaciones y, además, no hacerlas demasiado “globales” porque en el caso de algunos países como Indonesia la situación puede ser radicalmente diferente según las regiones.

Durante la reunión se abordó el hecho de que algunos destinos están empezando a promocionar su “seguridad” como activo y, en este sentido, el responsable de Boeing alertó sobre el hecho de que “los niveles de seguridad que pueden ofrecer algunos países no democráticos sean probablemente superiores a los que pueden ofrecer países democráticos”.

Ninguno de los representantes de diferentes sectores turísticos ofreció una cifra precisa de cuánto se destina a seguridad, pero todos estuvieron de acuerdo en que las empresas, especialmente las de transporte aéreo, no pueden utilizar su seguridad como herramienta de marketing. “Sería un error entrar en el ‘viaje con nosotros porque gastamos más en seguridad’, porque también podría plantearse la pregunta de por qué gastan más”, señaló el asesor de Seguridad Corporativa de British Airways, William Fell.

Por su parte, el consejero delegado de Eurocontrol, Víctor Aguado, recordó que una de las cuestiones centrales es “quién paga” las medidas de seguridad que adoptan las aerolíneas y aeropuertos, si los pasajeros o los gobiernos. A su juicio, es preferible que las aerolíneas encuentren “su propia forma” de financiar su protección a que sean los gobiernos quienes subvencionen las medidas.