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La constructora aeronáutica estadounidense Boeing considera que su rival europeo Airbus “no ha invertido su dinero de forma sensata” con el lanzamiento de sus nuevos programas industriales. El superjumbo A380 es “un avión muy grande para un mercado pequeño” y el A350 “tira a la basura la estrategia de Airbus de los últimos 20 años”, indicó hoy el vicepresidente de Marketing de Boeing, Randy Baseler.

“Boeing lleva años oyendo que sus inversiones –en nuevos programas industriales– son menores que las de Airbus. Quizá se deba a que Airbus no ha invertido su dinero de forma sensata”, apuntó Baseler en una rueda de prensa celebrada en Madrid.

Airbus calcula que el mercado potencial de los aviones de gran tamaño, como el A380, es de 1.250 aviones en las próximas dos décadas, frente a la previsión mucho más moderada de Boeing de 270 aeronaves. “El A380 es avión muy grande para un mercado muy pequeño, por lo que Boeing no está dispuesta a gastar 12.000 millones de dólares (9.125 millones de euros) en un avión de este tipo”, apuntó.

El grupo norteamericano fundamenta su estrategia en la previsión de que el sector aéreo internacional mantendrá su actual tendencia de multiplicar las frecuencias y potenciar las conexiones punto a punto, para lo que serán necesarios aviones de tamaño medio (entre 200 y 300 plazas), como el nuevo Boeing 787. Por su parte, las estimaciones de Airbus contemplan que el incremento del tráfico aéreo será absorbido por grandes ‘hubs’ (centros de interconexión de vuelos), visión en la que encaja el superjumbo A380, con capacidad para entre 500 y 800 pasajeros.

“MODELOS OBSOLETOS”

Airbus aprobó el pasado mes de diciembre el lanzamiento comercial del A350, un avión que nace con la declarada intención de competir directamente con el último modelo de Boeing, el 787 Dreamliner. “Con el lanzamiento del A350, Airbus tira a la basura su estrategia de los últimos 20 años. Airbus se olvida de su política y valida la nuestra”, sentenció el directivo de Boeing.

El fabricante estadounidense considera, asimismo, que el A350 deja “obsoletos” los modelos de Airbus ya existentes A330 y A340, al situarse en el mismo segmento de mercado pero introduciendo mejoras técnicas, singularmente un menor consumo de combustible. “¿Qué aerolínea va a querer estos modelos si el A350 es más eficaz? El A350 los ha dejado obsoletos”, indicó Baseler.

Paralelamente, Boeing considera demostrado que Airbus “está fallando” en su intento de plantar cara al 787 Dreamliner, ya que el nuevo modelo de Boeing ha sumado 111 nuevos pedidos por parte de 11 clientes desde la aprobación del lanzamiento del A350. “Muchas aerolíneas prefirieron esperar a ver qué ofrecía Airbus antes de comprar el 787. Una vez que lo han visto, 11 aerolíneas ya han decidido no comprar el A350″, explicó.

Boeing cuenta ya con 193 de órdenes y compromisos de compra de su nueva aeronave 787 en 10 meses de comercialización. El primer vuelo del B787 está previsto para 2007, aunque no entrará en servicio comercial hasta 2008, dos años antes que el A350. “El A350 no sólo es menos eficaz y menos cómodo, sino que además llegará dos años más tarde al mercado”, sentenció Baseler.