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El presidente de la Asociación de Sociedades Españolas de Concesionarias de Autopistas (ASETA), José Luis Feito, consideró hoy que “a medio plazo” el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento precisará “más financiación privada” o “mayores impuestos”, como consecuencia de la previsible desaparición de los fondos europeos.

Feito, quien participa en el encuentro que organiza ASETA en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), señaló en este sentido que el primer borrador del PEIT apostaba por “mayor financiación privada”, aunque recordó que el presidente del Gobierno de la nación, José Luis Rodríguez Zapatero, y la ministra, Magdalena Álvarez están presentado su contenido esta misma mañana. “Habrá que ver la última” (versión del PEIT), apostilló así.

Aunque se mostró “convencido” de que en los próximos tres ó cuatro años España continuará percibiendo fondos europeos de forma que “no habrá problemas inmediatos” para la financiación, el responsable de ASETA sí matizó que, a medio plazo, como consecuencia de la previsible desaparición de los fondos europeos, el PEIT “necesitará más financiación privada de la que necesitaba antes”, resaltó.

“En los próximos cinco ó seis años será muy difícil contar con la holgura presupuestaria necesaria para afrontar a través del presupuesto con los recursos necesarios para mantener las infraestructuras” resaltó Fieto quien, no obstante, no quiso dar “una importancia desmedida” a la desaparición de fondos comunitarios pues, según dijo, va a ser “gradual”.

En cualquier caso, enfatizó que esta disminución de recursos europeos será “un factor más de presión presupuestaria” de manera que “va a ser difícil” el “mantener una situación en la que unos españoles por circular unas carreteras de determinada capacidad no pagan nada explícitamente y otros sí”.

El presidente de ASETA apostilló que, además, “por razones políticas”, los recursos presupuestrios “se prefieren utilizar para otros fines”, como pensiones o sanidad; y, al respecto, comentó que “en cuanto hay tensiones presupuestarias” al final “se tiene que recurrir a un instrumento de cargo explícito para construir y mantener carreteras”.

A este respecto, además, defendió la “reestructuración” de la carga fiscal sobre los vehículos mediante la reducción del impuesto de matricualaciones con el fin de “ir a un sistema en el que se pague por las infaestructuras en función del uso que se haga de ellas”.

MALA PLANIFICACIÓN

Por tanto, resaltó que “hay que intentar hacer homogénea la red de carreteras que ya tenemos” y, en este sentido, abogó por el incremento de las vías de peaje, porque “al país se le traumatiza más si se le sube los impuestos a todos”.”No hay una alternativa gratis”, sentenció.

En relación con esta idea, criticó que “a la sociedad se la ha hecho creer que se puede construir una autopista gratis”, y la comunidad autónoma o ayuntamiento que requiere una vía de alta capacidad “en lugar de recurrir al peaje espera que le sea concedida graciosamente por la autoridad competente”.

“Parece que el peaje es que a alguien le ha tocado la china”, subrayó el responsable de ASETA, quien hizo hincapié en el “error gravísimo” de “hacer creer que una autopista no vale nada”. Remarcó que “esta cultura” ha conducido a que “se hayan construido autopistas donde no son necesarias” ni “resuleven más cuellos de botella”.

A este respecto, aludió a “cierta sensación” de “cuerno de oro” y de “abundancia ilimitada” vincualada a los fondos comunitarios que, a su entender, ha llevado a los responsables políticos a “vender a la sociedad” la idea de que “cualquier ciudad espanyola podrá estar conectada a otra mediante AVE”. “Yo creo que la rentabilidad de los AVEs posibles en España es muy limitada”, indicó Feito.

El presidente de ASETA reprobó que este mismo criterio “ha llevado a pensar que puede haber una autovía en donde hoy hay carreteras nacionales y, además, una autopista paralela”. “Quizás en el paraíso se funcione así”, ironizó Feito, quien abogó por “ser razonables” pues “los recursos son limitados”, agregó.

En el caso de las infraestructuras viarias, aclaró que “algunas autovías que se han hecho gratis deberían ser de peaje” y “otras que se han hecho no deberían haberse construido” de forma que esos fondos “deberían haberse destinado a la mejora de la red de carreteras secundarias”, en las que, según apuntó, España tiene “los mayores índices de mortalidad”, concluyó.