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Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) rescindirá las licencias de handling (servicios de asistencia en tierra a aviones y pasajeros) a aquellas empresas que “no presten un servicio de calidad y no cuenten con los equipos necesarios para hacerlo”, según anunció hoy el presidente del ente público, Manuel Azuaga, que confirmó que estas “mayores exigencias” vendrán recogidas en los pliegos de los concursos de nuevas licencias que AENA convocará “este mismo mes”.

“AENA va a ser inflexible. Las empresas de handling que incumplan los términos de los nuevos contratos serán desposeídas de las licencias”, sentenció el presidente del ente público durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Senado. “Las empresas ganan mucho dinero con el handling y es normal ser muy exigente con la calidad del servicio que ofrecen”, apuntó.

“Los pliegos de los nuevos concursos detallarán todos los supuestos exigibles para garantizar la calidad en el servicio, estableciendo muchos nuevos requisitos”, explicó Azuaga, que confirmó que el ente público empezará a realizar “inspecciones periódicas” para garantizar el cumplimiento de las condiciones establecidas.

En declaraciones a los periodistas, el presidente de AENA confirmó que el ente público convocará “este mismo mes” los primeros concursos de licencias de handling de rampa –asistencia a las aeronaves–. AENA formalizará progresivamente la renovación de las licencias de handling de rampa en los 44 aeropuertos españoles, que se desarrollará durante varias fases a lo largo del próximo año y medio en el marco de una “liberalización gradual” del negocio.

Iberia, primer operador de handling a terceros en los aeropuertos de la red de AENA, opera desde el año 2001 con las licencias prorrogadas. En los 16 aeropuertos con un tráfico superior al millón de pasajeros o 25.000 toneladas de carga operan asimismo con licencia de segundo operador Globalia, FCC y Acciona. Al margen de las licencias de Iberia como primer operador, las concesiones de segundo operador en los aeropuertos de Gran Canaria (en manos de Globalia y FCC), Tenerife Norte y Tenerife Sur (Acciona) ya están caducadas, mientras que en abril de 2005 expiran las concesiones en Bilbao, Valencia, Santiago y Sevilla (Globalia).

En noviembre de 2005 caducarán las licencias de segundo operador en Palma, Alicante, Menorca e Ibiza (Acciona). Además de los operadores actuales, hay varias constructoras –ACS, Ferrovial y SyV–, operadores como Newco (Spanair) e incluso sociedades de inversión interesadas en la convocatoria de los nuevos concursos.

TRASPASO A LAS CCAA

Paralelamente, el presidente de AENA mostró su rechazo personal al traspaso a las comunidades autónomas de la gestión de los aeropuertos, abogando por trastocar el actual modelo “sólo” para dar paso a la “cogestión o la coparticipación” de las Administraciones regionales en el control de la red aeroportuaria.

“El modelo actual de gestión aeroportuaria funciona muy bien, aunque puede mejorarse. Pero no mejorará con una gestión fraccionada por los traspasos a las comunidades autónomas, sólo a través de la cogestión o la coparticipación de las comunidades”, explicó Azuaga, que se mostró partidario de aceptar “todas las recomendaciones y todo el asesoramiento” provenientes de las Administraciones regionales para una mejor gestión de la red española de aeropuertos.

“Yo soy sólo un gestor y cumpliré a rajatabla lo que las Cortes aprueben” sobre un eventual traspaso a las CCAA de la gestión de los aeropuertos, indicó Azuaga, “pero defenderé mi posición personal haga falta”.

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, se comprometió ayer a contar con la participación “activa” de comunidades autónomas, corporaciones locales y otras entidades en la gestión de los aeropuertos, pero condicionado a que se garantice el funcionamiento de la red del ente público de AENA. Asimismo, el Pleno del Congreso rechazó el pasado martes con los votos del PSOE y PP la toma en consideración de la proposición de Ley presentada por CiU en la que plantea un nuevo modelo de gestión compartida, entre administración central y autonómica, de los aeropuertos que permitiría vías de traspaso a la Generalitat de Cataluña de los ubicados en esta Comunidad (Barcelona-El Prat, Girona, Reus y Sabadell).